Давно планировал написать материал, посвященный сопоставлению моей старой Лады Весты и обновленной версии с приставкой NG. В этом вопросе у меня есть определенный опыт. Ведь с 2021 года я являюсь владельцем этого творения АвтоВАЗа.
Мой автомобиль — седан коричневого цвета, оснащенный французским двигателем мощностью 113 лошадиных сил и японским вариатором. Комплектация Comfort+Winter подразумевает наличие стандартной аудиосистемы без сенсорного экрана, но зато присутствуют подогрев лобового стекла, передних сидений и рулевого колеса, а также обогрев боковых зеркал и заднего стекла. Также не забыты и противотуманные фары. Колеса штампованные. Могу с уверенностью сказать, что для повседневной эксплуатации этого набора вполне достаточно.
Особенно забавно наблюдать зимой, как владельцы китайских автомобилей стоимостью под 3,5 миллиона рублей, с литыми дисками и панорамными крышами, усердно скребут лед со стекол. В то время как я просто нажимаю одну кнопку, жду пару минут, и все оттаивает. К тому же, теплый руль добавляет комфорта в морозы.
За почти четыре года я преодолел на этом автомобиле около 70 000 километров. Неоднократно совершал поездки из Нижегородской области в Краснодарский край, добирался до Черного моря и гор Адыгеи. Что касается надежности: не знаю, повезло мне или нет, но заводского брака не было. Машина собрана на совесть, комплектующие также на высоте. Поскольку я приобретал автомобиль до введения санкций, большинство деталей были европейского, японского или американского происхождения.
И это, поверьте, ощущается. Недавно у меня была возможность основательно протестировать новую Ладу Весту текущего выпуска, которая получила приставку NG. Я сравнил обе машины вдоль и поперек.
Основные отличия и разочарования
Если говорить вкратце, то, сравнивая новую Весту со старой, я испытал разочарование. Разочарование почти по всем направлениям, за исключением пары мелочей. Во-первых, мне импонирует дизайн передней части. Решетка радиатора у Весты NG выглядит более привлекательной, солидной и дорогой. Во-вторых, плюсом являются светодиодные ходовые огни. У старой Весты они с обычными лампами, которые перегорают по два раза за сезон. Заменить их несложно, но такой короткий срок службы раздражает.
Итак, подробно расскажу, чем же меня так не устроила новая Lada Vesta NG. Почему она стала значительно хуже предшественницы, хотя стоит почти вдвое дороже. Начать стоит с того, что автомобиль растерял многие важные элементы. К примеру, куда-то исчез металлический усилитель заднего бампера. Неужели его так сложно производить в текущих условиях? Сомневаюсь. Более того, этот усилитель отлично подходит от старой Весты, его можно купить примерно за 15 000 рублей и установить самостоятельно. Но почему от него отказались на заводе? В чем проблема?
Кроме того, на осмотренном мной экземпляре отсутствовал замок у лючка бензобака. То есть, даже если автомобиль поставлен на сигнализацию и двери заблокированы, лючок можно беспрепятственно открыть. Самое забавное, что пластиковая фурнитура для металлической задвижки сохранилась, а сама задвижка исчезла. Неужели в стране дефицит металла для такой маленькой детали?
Проблемы с шумоизоляцией и качеством сборки
Следующий пункт — скрипы, стуки и хруст. Моя старая Веста тоже довольно «музыкальна»: если ехать по кочкам, в ней просыпается группа инструменталистов. Однако в новой Весте играет уже не ансамбль, а целый оркестр. Что-то стучит в подвеске при движении, слышны посторонние звуки при повороте руля. Рычажок указателей поворота хрустит, болтается в гнезде и зависает в промежуточных положениях. Создается впечатление, что пока на заводе работали французские специалисты, принцип «и так сойдёт» на конвейер не допускался. Теперь же его сдерживать некому. Если хотите подробнее узнать о том, как мелочи влияют на восприятие автомобиля, обратите внимание на важность внимания к деталям.
Затем идут странные решения в эргономике. Например, я совершенно не понял, зачем с внутренней стороны двери водителя установлена большая лакированная ручка, как у пассажиров. Водитель держится за руль, зачем ему хвататься за эту ручку? Проблема в том, что ручка выпуклая, и при езде в нее упирается колено. А Веста и так не самая просторная машина. В старой версии такой ручки не было. Кто и зачем решил ее установить? Вроде мелочь, но удивительно, как такая инновация попала в серийное производство.
Электроника: самая уязвимая зона
Проблемы с электроникой — это, наверное, самая главная беда новой Весты. В старой машине ты был уверен: если она исправна, то всегда заведется и ты сможешь уехать. С новой — игра в лотерею. Машина может проигнорировать кнопку «старт-стоп», не видит ключ-карту. У некоторых владельцев, например, «дворники» продолжают работать при выключенном двигателе. К счастью, на тестируемом экземпляре такого не случилось.
Итоговый вердикт
Мой вывод таков: новая Lada Vesta NG — это сырой продукт, который требует серьезных доработок. АвтоВАЗ выпустил его в серию преждевременно. Как минимум год автомобиль нужно было доводить до ума, особенно учитывая, что теперь он стоит не 900 000 рублей, как мой в 2021 году, а в два раза дороже.