Многие автомобилисты в России, планируя покупку нового транспортного средства в бюджете до 2,1 миллиона рублей, оказываются перед непростым выбором. Основными претендентами на роль личного авто в этом ценовом сегменте в 2026 году стали Lada Vesta SW Cross и кроссовер Tenet T4. Обе модели позиционируются как отечественные, хотя и имеют разную производственную базу: Лада собирается в Тольятти, в то время как сборка Tenet T4 осуществляется в Калужской области, на мощностях бывшего завода компании Volkswagen. Я решил лично протестировать эти две машины, чтобы понять, какая из них действительно лучше и на что стоит обратить внимание при покупке.
Технические характеристики и оснащение за 2,1 млн рублей
Сразу оговорюсь, что за указанную сумму оба автомобиля предлагаются не в топовых, а в базовых или средних комплектациях. Все цены, которые я привожу, актуальны на момент написания материала и не учитывают специальных акций или скидок. Lada Vesta SW Cross в исполнении Drive обойдется с 1,8-литровым 122-сильным мотором и 6-ступенчатой механической коробкой передач китайского производства. Tenet T4 в версии Line оснащается атмосферным двигателем объемом 1,5 литра, мощностью 113 лошадиных сил, и 5-ступенчатой «механикой». Интересно, что в 2026 году на Весте наблюдается значительное количество китайских комплектующих, что делает её уже не совсем исконно вазовским продуктом.
Ходовая часть и управление
Оба автомобиля имеют переднюю подвеску типа Макферсон и заднюю торсионную балку. Тормозная система представлена дисковыми вентилируемыми механизмами спереди и обычными дисками сзади. Однако есть и отличия: стояночный тормоз на Весте ручной, механический, а на Tenet T4 — электромеханический, с функцией Auto Hold. Это, как я убедился, очень удобная опция при ежедневной эксплуатации в плотном городском потоке, так как позволяет не держать ногу на педали тормоза в пробках. Дорожный просвет у Весты составляет 194 мм, у Tenet T4 — 208 мм, что делает кроссовер более подготовленным к легкому бездорожью и снежной зимой. Рулевое управление на обоих автомобилях с электроусилителем, что обеспечивает легкое и информативное вращение руля.
Экстерьер и опции Tenet T4
Кроссовер Tenet T4 радует полным светодиодным освещением: передние фары, задние фонари, соединенные стильной светодиодной линией. Лобовое стекло имеет электрообогрев, а форсунки омывателя оснащены подогревом. Зеркала заднего вида с электрорегулировкой и обогревом. Конструкторы предусмотрели, чтобы двери закрывали пороги, что особенно ценно в слякоть — пороги всегда остаются чистыми и не пачкают одежду. По низу дверей и на колесных арках установлены черные матовые молдинги с серыми декоративными вставками. Автомобиль стоит на 16-дюймовых литых дисках.
Внутреннее убранство Tenet T4 в версии Line отделано искусственной кожей черного цвета. Регулировки кресел исключительно механические. Подогрев имеется только для передних сидений, причем греется только подушка, спинка остается холодной. Мультимедийный руль с кожаной оплеткой и обогревом регулируется по высоте и вылету. Приборная панель аналоговая с информативным бортовым компьютером. Двигатель запускается кнопкой, а доступ в салон осуществляется бесключевым способом. Зимой помогает система дистанционного запуска двигателя для прогрева.
Климат-контроль в этой комплектации не предусмотрен, установлен обычный кондиционер с ручным управлением и сенсорным блоком. Мультимедийная система оснащена 10,25-дюймовым экраном и четырьмя динамиками. Между сиденьями расположена одноуровневая консоль с подлокотником, боксом для мелочей, двумя подстаканниками и кнопками электромеханического ручника. Разъемы для зарядки и розетка на 12V спрятаны внутри подлокотника.
Салон и комфорт на задних рядах
На втором ряду сидений Tenet T4, как и у многих представителей данного сегмента, особого простора нет. Пассажирам предлагаются подлокотник с подстаканниками, три подголовника, разъем для зарядки и электростеклоподъемники. Спинка заднего дивана складывается в пропорции 60/40, что увеличивает багажное пространство.
Минусом можно считать относительно скромный объем багажника — всего 340 литров. При сложенном втором ряде получается 1100 литров, что неплохо. В багажнике предусмотрена полка, закрепленная на пятой двери, которая поднимается при открытии.
Оснащение и безопасность
Tenet T4 в комплектации Line включает две фронтальные подушки безопасности, задние парктроники, камеру заднего вида, системы курсовой устойчивости и стабилизации, датчики давления в шинах, рейлинги, иммобилайзер, датчик света, круиз-контроль и систему голосового управления. Все это делает его вполне современным и безопасным автомобилем.
Сравнение с Ладой Вестой SW Cross
Lada Vesta SW Cross в версии Drive получила 17-дюймовые колесные диски. Оптика полностью светодиодная, на крыше установлены рейлинги. Черные матовые молдинги на арках, порогах и по низу дверей присутствуют. Подогрев лобового стекла и форсунок омывателя имеется.
Сиденья отделаны комбинацией ткани и искусственной кожи с рыжими вставками, которые, как мне кажется, на любителя. Подогрев сидений доступен и для передних, и для задних пассажиров, что является жирным плюсом. Руль обтянут кожей, имеет обогрев и регулируется по высоте и вылету. Щиток приборов аналоговый.
Климат-контроль на Весте отсутствует даже в топе. Под блоком отопителя расположены розетка на 12V, разъемы для зарядки и подстаканники. Мультимедийный экран диагональю всего 7 дюймов, четыре динамика. Двигатель запускается с кнопки, появилась система бесключевого доступа и дистанционного пуска.
Говорят, что на втором ряду Весты вагон места, но сравнивая с Грантой — да, просторно. Но в сравнении с Tenet T4 пространство примерно одинаковое. Пассажирам доступны два подголовника, подлокотник и розетка 12V. Багажник Весты немного больше — 480 литров, но при сложенных сиденьях его объем составляет 825 литров, что меньше, чем у Tenet T4. В багажнике мягкая полка.
Сравнительный анализ качества сборки и ощущений от вождения
Подушек безопасности также две. Помимо вышеописанных опций, Веста имеет регулируемый поясничный упор для водителя, что делает сиденье более удобным. Мне показалось, что кресло в Весте комфортнее, чем в Tenet T4, но в Tenet посадка выше, как у настоящего кроссовера. Руль на Весте можно сильнее придвинуть к себе. По качеству материалов отделки и общей эргономике выигрывает Tenet T4, его салон выглядит современнее, а материалы — качественнее.
Двери Tenet T4 имеют нормальные ограничители, а у Весты их практически нет. Шумоизоляция у обеих машин сопоставима: основной шум идет от колесных арок и мотора. Кстати, недавно я читал о необычных увлечениях известных личностей, но вернемся к нашим автомобилям.
Двигатели и надежность
Мотор Весты объемом 1,8 литра имеет чугунный блок цилиндров и ременной привод ГРМ. ГБЦ 16-клапанная с гидрокомпенсаторами, один фазовращатель на выпуске, распределенный впрыск. Двигатель Tenet T4 также с чугунным блоком, но цепным приводом ГРМ, двумя фазовращателями и распределенным впрыском.
На тест-драйве мне больше понравился Tenet T4. Его подвеска, хотя и короткоходная, показалась более мягкой и комфортной. Она не издавала ни единого звука в отличие от Весты, которая даже при пробеге 10 000 км уже постукивала и поскрипывала на неровностях, а тормоза свистели. Обе механические коробки передач работали тихо и четко, но на Весте была китайская 6-ступенчатая КПП, а не вазовская 5-ступенчатая, у которой, как известно, первая и задняя передачи включаются нечетко.
По динамике разгона Vesta Cross SW выигрывает у Tenet T4 с атмосферным мотором, который подходит исключительно для спокойной езды. Однако, если рассматривать Tenet T4 в версии с турбированным двигателем мощностью 147 л.с., то он едет гораздо веселее и увереннее. В салоне Весты также что-то скрипело, чего не было в Tenet. У меня сложилось стойкое впечатление, что Tenet T4 собран более качественно и надежно.
Мой опыт обслуживания кроссоверов Chery Tiggo 4, Tiggo 4 Pro и Lada Vesta показывает, что китайские авто менее проблемны, чем обновленная Веста NG. Поэтому я считаю, что Tenet T4 надежнее и беспроблемнее. Лучше расширить бюджет и взять версию с турбомотором, но это вопрос личных финансовых возможностей.
В любом случае, я высказал исключительно свое субъективное мнение, никому его не навязываю. Каждый решает сам, главное — чтобы машина нравилась и не доставляла проблем.