Когда я впервые увидела новую Toyota Camry XV80, то поймала себя на мысли, что передо мной стоит не просто очередное поколение хорошо знакомого седана, а совершенно другая машина. И дело даже не в технических характеристиках или цене. Изменилась сама философия автомобиля, который десятилетиями ассоциировался с надёжностью, предсказуемостью и спокойной уверенностью на дороге. Теперь перед нами продукт китайской автомобильной школы, и это чувствуется буквально во всём.
Многие мои знакомые, которые годами ездили на Camry, до сих пор спорят о том, когда именно закончилась «та самая» легенда. Кто-то считает, что пик пришёлся на поколение XV70, кто-то уверен, что уже XV60 была последней «настоящей» Camry. Но факт остаётся фактом: после того как «семидесятку» сняли с производства, стало понятно, что возврата к прежним ценностям уже не будет. Однако китайский рынок не собирался так просто отпускать одну из самых узнаваемых моделей в истории автомобилестроения.
Китайский взгляд на легендарный седан
Решение выпустить XV80 именно в Китае стало логичным шагом для Toyota. Поднебесная давно превратилась в один из крупнейших автомобильных рынков мира, и игнорировать местные вкусы было бы просто неразумно. Но вместе с этим пришли и особенности китайского проектирования, которые раньше были несвойственны японским моделям. Речь идёт не только о дизайне, но и о подходах к настройке подвески, рулевого управления и даже о выборе силовых установок.
Когда я смотрю на новую Camry, то вижу в ней попытку угодить сразу всем: сохранить узнаваемый силуэт, но при этом добавить больше визуальной помпезности, которая так ценится на внутреннем рынке Китая. Получилось ли это? На мой взгляд, да, но с оговорками. Автомобиль выглядит современно и даже презентабельно, однако в нём уже нет той сдержанной элегантности, которая отличала предыдущие поколения.
Габариты и внешность: миллиметры, которые решают
По размерам XV80 выросла совсем незначительно — буквально на несколько миллиметров в длину и ширину. Это сложно заметить невооружённым глазом, но инженеры всё же немного расширили кузов, чтобы улучшить внутреннее пространство. При этом колёсная база осталась практически прежней, что говорит о сохранении общей компоновки платформы.
Передняя часть кузова получила новый рисунок оптики и бампераДизайн передней части — это, пожалуй, самое спорное решение во всей машине. Сразу видно, что над внешностью работали специалисты, ориентированные на китайские вкусы. Обилие хромированных элементов, сложная оптика, массивная решётка радиатора — всё это выглядит нарядно, но не вызывает того ощущения «дорогой простоты», которое было у прежних Camry. В Японии или США такой дизайн вряд ли одобрили бы, а вот для китайского рынка он, судя по всему, оказался идеальным.
Пока сложно сказать, как такой облик будет восприниматься через пять-шесть лет. Обычно китайские автомобили, созданные без участия европейских кузовных ателье, стареют довольно быстро. Но у Camry есть преимущество — это всё-таки Toyota, и определённый запас визуальной прочности у бренда сохраняется.
Силовые установки: прощание с легендарным мотором
Самое интересное, как всегда, скрывается под капотом. Долгое время ходили слухи, что новое поколение Camry будет исключительно гибридным. На деле всё оказалось не так однозначно. Помимо гибридных версий, в линейке остался и чисто бензиновый вариант, причём с двухлитровым атмосферным мотором, оснащённым комбинированным впрыском.
Младший гибрид также использует двухлитровый двигатель, но с электрической надстройкой, что даёт суммарную мощность 197 лошадиных сил. Чисто бензиновая версия довольствуется 173 силами. Есть и старший гибрид с мотором на 2,5 литра, который выдаёт уже 230 лошадиных сил. А вот легендарного трёхлитрового V6 больше нет — по крайней мере, пока.
Задняя часть седана получила новые фонари и изменённый бамперВпрочем, разговоры о возвращении мотора на 3,5 литра не утихают. Спрос на такие двигатели всё ещё есть, особенно среди тех, кто ценит Camry за её прежнюю мощь и запас тяги. Не исключено, что для экспортных версий появится отдельная модификация с этим агрегатом. Но пока это лишь предположения, основанные на слухах и неподтверждённых инсайдах.
Динамика на дороге: мягкость вместо остроты
Первый же заезд на новой бензиновой XV80 показал, что двухлитрового мотора вполне хватает для спокойной, размеренной езды. Ускорение плавное, без рывков, а вариатор работает на удивление слаженно с характеристиками крутящего момента. Тяга получается эластичной, с ощутимым запасом, что особенно приятно при обгонах на трассе.
При этом нельзя не отметить, что автомобиль стал мягче. Подвеска легко проглатывает неровности асфальта и даже справляется с разбитым просёлком, хотя на настоящие ямы на этой машине лучше всё же не выезжать. Длина почти пять метров и масса около полутора тонн делают своё дело — Camry плывёт по дороге, как полноценный представительский седан.
Создаётся впечатление, что китайские инженеры сознательно уводили машину от спортивности в сторону комфорта. Это логично для рынка, где ценится плавность хода и тишина в салоне. Но для тех, кто привык к более собранному поведению прежних поколений, такая настройка может показаться излишне расслабленной.
Вариатор: надёжность против эмоций
Многие водители переживают из-за того, что на XV80 установлен вариатор. С одной стороны, CVT-агрегат действительно надёжен, экономичен и обеспечивает плавное переключение без рывков. С другой — рассчитывать на полноценный драйв с такой коробкой не приходится. Даже самый качественный вариатор не предназначен для агрессивной езды с резкими стартами и постоянными перегазовками.
Если сравнивать с XV70, то разница в поведении на дороге очевидна. Прежняя Camry позволяла ездить активно, на пределе возможностей, и при этом оставалась предсказуемой. Новая версия такой свободы уже не даёт. Мягкая подвеска и изменённые настройки рулевого управления сделали автомобиль более комфортным, но менее азартным.
Интерьер стал современнее, но сохранил общую эргономикуРулевая колонка и электроусилитель работают отлично, но прежней остроты уже нет. Один мой знакомый, владелец XV70, как-то сказал: «Я на своей Camry могу любую спичку объехать, точность руля потрясающая». На новой машине такого ощущения не возникает. Всё в разумных пределах, но не более того.
Экономичность и ресурс: что изменилось
Зато новая Camry стала заметно экономичнее. Паспортный расход бензина на трассе заявлен на уровне 5,81 литра на сотню. Для сравнения, прежняя XV70 с её «десяткой» казалась настоящим прожорливым монстром. Двухлитровый мотор реально получился умеренным в потреблении, а гибридные версии обещают ещё более скромные цифры, особенно в городском цикле.
Что касается ресурса, то здесь пока можно только гадать. Отсутствие турбины — хороший знак: атмосферный двигатель с комбинированным впрыском вполне способен пройти 200–250 тысяч километров без капитального ремонта. Но прежних рекордных 450 тысяч, которыми славились старые Camry, ждать уже не стоит. Всё-таки это уже другая машина, созданная по иным стандартам.
Интересно, что при всех изменениях новая Camry остаётся привлекательной для тех, кто ищет комфортный и экономичный седан для повседневной езды. Возможно, именно в этом и заключается её новая роль — быть не легендой, а просто хорошим автомобилем. И если сравнивать с другими моделями на рынке, например с электрическими кроссоверами нового поколения, то у Camry всё ещё есть свои козыри.
В конечном счёте, каждый сам решает, что для него важнее: проверенная временем надёжность старой школы или современные технологии с поправкой на китайский вкус. Новая Camry XV80 — это уже не та машина, которую мы знали. Но это и не значит, что она стала хуже. Она просто стала другой.