Пожалуй, самая рациональная и приспособленная к российским условиям версия нового семейства — это универсал повышенной проходимости. Внешне он сразу выделяется среди обычных модификаций. Дорожный просвет здесь составляет внушительные 200 миллиметров, что серьезно расширяет возможности автомобиля за пределами асфальта. Дополняют образ иные бамперы, оригинальные диски и защитный обвес из черного матового пластика по аркам, порогам и нижней кромке дверей.
В 2026 году завод предлагает для этой модели единственный силовой агрегат — проверенный временем 1,6-литровый мотор мощностью 106 лошадиных сил. Выбор коробки передач остается за покупателем: классическая шестиступенчатая механика или вариатор. Техническая схема шасси не преподносит сюрпризов: спереди установлены стойки Макферсона, сзади — упругая балка. Замедляется автомобиль с помощью вентилируемых дисковых механизмов на передней оси и барабанных на задней. Однако сухие технические характеристики мало говорят о реальной доступности машины, поэтому было решено лично посетить дилерский центр и узнать актуальные цены.
Ожидания увидеть очереди и ажиотаж, которые прогнозировались вокруг новинки, не оправдались. Внутри дилерского центра царила атмосфера спокойствия. Основной поток посетителей был сосредоточен в зоне сервиса, а в шоу-руме внимание привлекали два экземпляра Искры Cross. Автомобили стояли в окружении множества других машин этой же модели, заполнивших всю площадку ровными рядами. Казалось, дефицита нет и в помине, а выбор по цветам и комплектациям весьма широк.
Комплектация Драйв: базовый набор для кросс-универсала
Первым для осмотра был предложен серый автомобиль с механической коробкой передач в исполнении Драйв. Эта версия является начальной для Cross-линейки, но уже включает в себя ряд интересных решений. Светотехника представлена галогеновыми фарами и светодиодными ходовыми огнями. Машина обута в 16-дюймовые легкосплавные диски. Черные матовые накладки на кузове контрастируют с окрашенными в цвет кузова ручками дверей и корпусами зеркал. Сами зеркала оснащены повторителями поворотников, электроприводом регулировки и подогревом. Инженеры позаботились о комфорте в холодное время года: обогреваются не только зеркала, но и форсунки омывателя лобового стекла, на котором установлен датчик света и дождя. Среди внешних атрибутов — черные рейлинги на крыше и антенна-плавник. Менеджер салона отдельно уточнил, что кузов универсала, включая крышу, подвергается оцинковке.
Интерьер встречает обилием ярких оранжевых акцентов — решение, которое может либо привлечь, либо оттолкнуть, третьего здесь не дано. Сиденья отделаны тканью, водительское кресло настраивается по высоте. Для передних пассажиров доступен двухуровневый подогрев. Руль выполнен из жесткого пластика, лишен подогрева и кожаной оплетки, но регулируется как по углу наклона, так и по вылету. Приборная панель осталась аналоговой, с монохромным экраном бортового компьютера. Организация пространства водителя продумана: имеется подлокотник с изменяемой высотой, а в обоих солнцезащитных козырьках спрятаны зеркала, правда, без подсветки. Передние стеклоподъемники работают в автоматическом режиме с доводчиками.
Вопрос климатического комфорта решен скромно. Система кондиционирования представлена обычным кондиционером, полноценного климат-контроля нет ни в одной из доступных версий. По словам представителя дилера, завод планирует начать установку климатических систем в обозримом будущем, причем не только на Искру, но и на Весту.
Центральная консоль предлагает практичные решения: под блоком управления печкой расположены два USB-разъема и розетка на 12 вольт. Перчаточный ящик имеет функцию охлаждения. Мультимедийная система оснащена 8-дюймовым сенсорным экраном с интегрированными сервисами Яндекса и удобной физической ручкой регулировки громкости. Звук выводится через четыре штатных динамика.
Задний ряд сидений по простору сопоставим с Грантой. Троим взрослым там будет тесновато, в первую очередь из-за высокого центрального тоннеля, который создает неудобства для ног среднего пассажира. В базовой версии сзади установлены только два подголовника, центральный отсутствует, как и откидной подлокотник. Зато пассажиры второго ряда не обделены потолочным плафоном освещения и собственными электростеклоподъемниками. А вот дополнительных портов для зарядки гаджетов и обогрева сидений в Драйве не предусмотрено. Для перевозки длинномеров спинка дивана складывается в соотношении 60 на 40.
Перечень систем безопасности и помощи водителю в начальной комплектации достаточно широк. Помимо двух фронтальных подушек, здесь есть система стабилизации, помощь при старте на подъеме и автоматическое запирание дверей при начале движения. Электроусилитель руля, круиз-контроль, иммобилайзер и штатная сигнализация также входят в оснащение. Телематическая система и функция экстренного оповещения дополняют картину.
Грузовой отсек приятно удивил объемом в 480 литров, что заметно больше, чем у Гранты Cross. Под фальшполом хранится полноразмерное запасное колесо на стальном диске. Полка багажника закреплена на пятой двери и автоматически поднимается вместе с ней, облегчая погрузку.
Однако итоговая стоимость оказалась далека от рекомендованной. К заводской цене в 1 677 000 рублей дилер добавил внушительный пакет дополнительного оборудования: текстильные коврики, полную антикоррозийную обработку, газовые упоры капота, стальную защиту картера, защитную сетку радиатора и сигнализацию с автозапуском. Сумма этих дополнений составила 60 тысяч рублей, в результате чего финальный ценник вырос до 1 737 000 рублей. Из приятных бонусов — только скидка по государственной программе, достигающая 20 процентов. Никаких специальных предложений по трейд-ин или кредитованию, в отличие от других моделей бренда, на Искру не распространяется.
Топ-версия Техно: максимум оснащения и снова допы
Второй автомобиль, представленный в шоу-руме, был белого цвета и в максимальной комплектации Техно, оснащенный вариатором. Внешние отличия топовой версии заметны сразу: диски имеют оригинальный дизайн, появляются передние противотуманные фары и тонировка задних стекол. Техническая начинка также богаче: лобовое стекло оснащено электрическим обогревом всей поверхности, есть камера заднего вида и парковочные датчики сзади.
Внутри изменения более существенные. Руль обшит кожей и получил подогрев. Сиденья с подогревом теперь не только спереди, но и на втором ряду, правда, сзади греются только подушки, причем также в двух режимах. У задних пассажиров появляются два разъема для зарядки устройств и третий подголовник по центру.
В остальном оснащение Техно идентично младшей версии. По личным впечатлениям от предыдущих тестов, машина оставляет ощущение предельной бюджетности. Шумоизоляция практически отсутствует, в салоне использованы самые простые и недорогие материалы. Подвеска настроена жестко, даже по сравнению с Вестой, что для кросс-версии может показаться неожиданным.
Но и здесь дилер не упустил возможность увеличить чек. В дополнение к автомобилю были включены локеры с шумоизоляцией, керамическое покрытие кузова, амортизаторы капота, сетка на радиатор, резиновые коврики в багажник, набор автомобилиста и полный антикор днища со скрытыми полостями. Итоговая цена за Искру Cross в комплектации Техно составила 1 877 000 рублей при рекомендованной заводом цене в 1 827 000 рублей.
Почему приходится переплачивать?
Попытка отказаться от навязанного дополнительного оборудования натолкнулась на предсказуемый ответ: если нужен автомобиль без допов, оформляйте предзаказ и становитесь в очередь на ожидание. Все машины, которые есть в наличии, уже укомплектованы недешевыми аксессуарами. Эта ситуация вызывает недоумение и заставляет сравнивать с практиками других брендов. В салонах, торгующих китайскими автомобилями, навязывание допов встречается редко, а при умелом торге их можно получить в подарок, вплоть до комплекта зимней резины. Почему же в случае с продукцией отечественного автогиганта покупатель вынужден либо ждать, либо переплачивать? Возможно, корень проблемы кроется в чем-то ином, помимо простого желания заработать.
В конечном счете, даже без учета дополнительных опций, стоимость автомобиля выглядит далеко не бюджетной. Где же та самая обещанная заводом цена около одного миллиона рублей? Лада Искра — это простая и утилитарная машина, которая по своей сути должна быть доступной широкому кругу покупателей. Ценники же, стремящиеся к полутора и даже двум миллионам рублей, выбиваются из этой концепции, заставляя задуматься о реальном позиционировании модели на рынке.