Одно дело — читать обзоры, листать ленты объявлений и строить теорию. И совсем другое — оказаться рядом с машинами, посидеть за рулём, сравнить посадку, оценить зазоры, потрогать пластик и понять, насколько автомобиль подходит лично тебе. Мне недавно представилась возможность изучить весь актуальный модельный ряд Lada вживую, и это сильно изменило моё восприятие происходящего на отечественном рынке.
АвтоВАЗ сегодня выпускает не две-три модели, как это было в относительно недавнем прошлом, а целую россыпь автомобилей в разных кузовах и комплектациях. С одной стороны, выбор стал шире. С другой — разобраться в этом многообразии стало сложнее, потому что часть машин пересекается по цене, а их реальная ценность для покупателя далеко не всегда очевидна.
Знакомство со всем модельным рядом
Я постарался подойти к сравнению без лишних эмоций. В линейке есть и вездеходная классика в лице Niva, и новая Granta, и хайповая Iskra, и удлинённая Aura, и практичный Largus. Каждая из этих машин имеет право на существование. Но когда начинаешь оценивать не абстрактную «крутость», а конкретное соотношение цены и потребительских качеств, картина становится гораздо интереснее.
Самым сбалансированным предложением, на мой взгляд, оказалась не самая дорогая и не самая новая модель. Это автомобиль, который часто воспринимают как что-то привычное и даже устаревшее. Однако именно он даёт максимум реальной пользы за минимальные деньги.
Прежде чем перейти к главному выводу, хочу немного порассуждать об одном интересном проекте, который так и не стал серийным. Речь о ВАЗ-2151 — машине, которая должна была стать идейным продолжением классических заднеприводных «Жигулей».
Несостоявшийся наследник классики
Если бы завод в начале двухтысячных не отказался от этого направления, сейчас мы могли бы получить совершенно иной бюджетный автомобиль. ВАЗ-2151 имел задний привод, передний подрамник, подвеску McPherson, рулевую рейку и электроусилитель. Кузов просчитывался на компьютере, а внешность для 2002 года выглядела вполне современно.
Тем не менее завод сделал ставку на переднеприводную платформу, которая хорошо показала себя на машинах восьмого семейства. В итоге развитие пошло по другому пути, и сегодня все бюджетные модели Lada — это переднеприводные автомобили на усовершенствованной платформе «Гамма». Спорить с этим решением бессмысленно, но иногда интересно представить, каким мог бы быть рынок, если бы заднеприводный проект всё-таки дожил до конвейера.
К слову, моим первым автомобилем была ВАЗ-2109. Возможно, именно поэтому мне особенно близка тема простых, понятных и живучих переднеприводных машин, которые не требуют космических затрат на содержание.
Четыре модели в одном классе — это перебор
Сейчас в бюджетном сегменте у АвтоВАЗа сосредоточено сразу несколько переднеприводных моделей. Часть из них пересекается по цене, что создаёт внутреннюю конкуренцию. Например, топовая Vesta или удлинённая Aura выглядят достойно, но их ценник вызывает вопросы. Это хорошие машины, однако их стоимость уже не воспринимается как справедливая.
Largus остаётся уникальным предложением в своём классе, и с этим не поспоришь. Iskra получилась крепким бюджетником, над адаптацией платформы Logan проделана серьёзная работа. Но как только возвращаешься к вопросу цены, всё встаёт на свои места.
И здесь на первый план выходит модель, которую можно назвать наследницей той самой «девятки». Речь о Lada Granta в кузове лифтбек, а точнее — о версии Active Cross с индексом ВАЗ-2190. Именно она, по моему убеждению, является лучшим автомобилем из всего, что сегодня предлагает АвтоВАЗ.
Почему именно Granta Cross
Понимаю, что оценка субъективна. Но давайте рассуждать честно. За те деньги, которые просят за Granta Active Cross, китайские конкуренты на своём домашнем рынке способны предложить больше. Однако в наших реалиях именно эта машина обладает набором качеств, которые действительно нужны ежедневно.
Во-первых, у неё высокий дорожный просвет — почти двадцать сантиметров. Для российских дорог это серьёзное преимущество. Подвеска простая и неубиваемая, что тоже важно. Во-вторых, техническая часть максимально понятна. Мотор проверен годами, запчасти доступны, сложной электроники минимум. Всё живучее, ремонтопригодное и неприхотливое.
Расходы на содержание действительно минимальные. Налог на 106 лошадиных сил небольшой, двигатель спокойно переваривает 92-й бензин, а общая стоимость владения оказывается заметно ниже, чем у большинства альтернатив. Для повседневной машины это решающий фактор.
Комфорт и эргономика
Отдельно хочу остановиться на посадке. Я сравнивал Granta с другими актуальными моделями Lada, и именно здесь мне как водителю оказалось удобнее всего. Более современные машины неплохи, но по ощущениям они напоминают типичных представителей B-класса — сидишь ровно, как на скамейке. В Granta посадка воспринимается более естественной именно для меня.
Конечно, без недостатков не обошлось. Сзади места не так много, как хотелось бы. А регулировка угла наклона спинки сиденья — это отдельная история, которая давно стала поводом для шуток среди владельцев отечественных машин.
Зато багажник вместительный, а за счёт клиренса машина обладает отличной геометрической проходимостью. Она действительно способна проехать там, где многие более дорогие автомобили сядут на брюхо. И это качество я очень ценю.
Комплектация за разумные деньги
Да, в салоне нет множества экранов и премиальных материалов. Но за сумму около 1,3 миллиона рублей покупатель получает кондиционер, обогревы, электростеклоподъёмники и даже простенькую мультимедийную систему. Этого вполне достаточно для комфортной повседневной эксплуатации.
Для сравнения: базовая Iskra за те же деньги не имеет даже кондиционера. И в этот момент выбор становится очевидным. Granta Cross предлагает больше автомобиля за те же средства, и это главный аргумент в её пользу.
При этом у модели есть пара минусов, исправив которые завод мог бы сделать её практически безальтернативной. Первое — отсутствие классической автоматической коробки передач. Да, раньше её ставили, но сейчас из-за ограничений такой возможности нет. Однако даже старая четырёхступенчатая АКПП была бы очень востребована. Второе — слабая оцинковка кузова. У Iskra она хотя бы частично присутствует, а Granta в этом плане защищена хуже. Через несколько лет могут появиться очаги коррозии, особенно под пластиковыми накладками, если не сделать дополнительный антикор.
Если бы завод добавил нормальный автомат, улучшил антикоррозийную обработку, а в идеале — предложил полный привод, это был бы рецепт идеального народного автомобиля. Тогда не понадобились бы десятки других моделей, многомиллиардные вложения в разработку и попытки убедить покупателя в том, что ему нужно нечто иное.
Простая и понятная машина
Granta, какой бы устаревшей она ни казалась, по своей сути близка к классике. Это народный автомобиль — понятный, предсказуемый и нужный. Если завод сосредоточится на ней, выстроит агрессивную ценовую политику и доведёт до ума проблемные места, конкурентам будет крайне сложно приблизиться к такому предложению.
Успех уже заложен в эту модель. Она проста, известна и не требует от владельца лишних затрат. На мой взгляд, это лучшее, что АвтоВАЗ может предложить сегодня за свои деньги. Осталось лишь немного доработать конструкцию, и тогда у предприятия появится по-настоящему сильный продукт, способный стабильно приносить прибыль.
Каждый сам решает, какой автомобиль ему ближе. Но если оценивать рационально, без оглядки на моду и рекламные кампании, Granta Cross остаётся самой честной покупкой в модельном ряду Lada.