Когда в 2022 году российский автопром столкнулся с беспрецедентным давлением, мало кто верил, что волжский автозавод сможет не просто удержаться на плаву, но и замахнуться на масштабное обновление модельного ряда. Два года ушло на то, чтобы перестроить логистику, найти новых поставщиков и вернуть на конвейер хотя бы базовые модели. Казалось, что после такого рывка предприятию потребуется длительная пауза для восстановления ресурсов.
Однако реальность оказалась совершенно иной. Завод не только не взял передышку, но и развернул, пожалуй, самую амбициозную программу за последние десятилетия. В производство и разработку одновременно запущены сразу несколько проектов, каждый из которых претендует на свою нишу рынка. И если раньше скептики говорили о стагнации, то теперь приходится признать: темпы ускоряются с каждым месяцем.
От Гранты до минивэна: как завод развернул модельное наступление
Первым звоночком стала презентация Lada Iskra — автомобиля, который должен занять промежуточное положение между бюджетной Грантой и флагманской Вестой. Машина получила платформу от Renault, проверенные моторы от Гранты и вариатор китайского производства, уже знакомый по Весте. При этом дизайн обещает быть современным, а старт продаж запланирован на весну текущего года, если не возникнет непредвиденных задержек.
Параллельно с этим на рынок вышел бизнес-седан Aura, созданный на базе удлинённой Весты. Этот автомобиль уже продаётся и постепенно завоёвывает корпоративных клиентов, которым нужен просторный задний ряд и представительный внешний вид. Но, как выяснилось, Aura — лишь часть большой стратегии.
Следом появилась информация о городском кроссовере с передним приводом, который также построят на базе Весты. Премьера этого паркетника ожидается летом, а серийное производство стартует в следующем году. Новость о минивэне на той же платформе стала ещё более неожиданной — впервые за два десятилетия под маркой Lada может появиться семейный автомобиль, который станет идейным наследником многострадальной «Надежды».
Но и это не предел. Буквально неделю назад стало известно о проекте Т-134 — внедорожнике в духе классической «Нивы», технические характеристики которого пока держатся в секрете. Однако уже сейчас можно предположить, что завод намерен вернуться в сегмент, где когда-то был безоговорочным лидером.
Четыре модели — не предел: главная ставка на новую Весту
Когда информационное поле, казалось бы, уже переполнено анонсами, завод сделал заявление, которое перекрыло все предыдущие новости. Речь идёт о полноценной смене поколений Lada Vesta — не рестайлинге, не косметическом обновлении, а совершенно новом автомобиле. Об этом рассказал вице-президент по инжинирингу Максим Шмелёв, и его слова заставляют серьёзно задуматься о будущем флагмана.
Меня эта новость зацепила особенно сильно, потому что Веста для нашего рынка — не просто модель, а символ нового этапа отечественного автопрома. Именно на неё делается основная ставка, и именно она должна конкурировать с китайскими седанами, которые активно захватывают российский рынок. Вопрос лишь в том, сможет ли завод предложить продукт, который действительно заставит покупателя сделать выбор в пользу Lada, а не очередного «китайца» с богатым оснащением.
Почему нынешняя Веста — лишь переходный этап
На самом деле, уже в момент запуска Весты NG в 2022 году было очевидно, что этот автомобиль — временное решение. Изначальные планы Renault по развитию АвтоВАЗа предполагали совершенно другой сценарий, но после ухода французского партнёра заводу пришлось действовать в экстренном режиме. В одиночку, без прежней технологической поддержки, инженеры сделали всё возможное, чтобы сохранить модель на конвейере.
По сути, Веста NG стала испытательным полигоном для новых решений. Впервые в истории волжского автозавода автомобиль получил или в ближайшее время получит систему контроля слепых зон, светодиодные противотуманные фары, подогрев форсунок омывателя. Появлялись даже слухи о панорамной крыше и электрических регулировках водительского кресла. Но если электропривод сидений — задача решаемая, то панорамная крыша требует закладки на этапе проектирования кузова, чего в нынешней Весте, очевидно, не было.
С другой стороны, насколько нужна панорамная крыша, когда есть более насущные задачи? Например, полный привод, который для российских условий был бы куда более ценным приобретением. Однако, судя по заявлениям, новая Веста пойдёт другим путём — в сторону увеличения размеров и смены класса.
С-класс вместо B: новая Веста станет заметно крупнее
Главное, что известно о следующем поколении, — это переход в С-класс. Автомобиль должен вырасти примерно на 20 сантиметров в длину: с нынешних 4440 мм до 4,6 метра. Это означает, что конкурентами Весты станут уже не Kia Rio и Hyundai Solaris, а более крупные Cerato и Elantra. Для сравнения, актуальная «Элантра» имеет длину 4720 мм и ширину 1810 мм против 1764 мм у сегодняшней Весты.
И вот здесь возникает ключевая инженерная дилемма. Где завод собирается брать кузов таких размеров? Первый вариант — растянуть существующую платформу, как это уже сделали с Аурой. Но тогда возникает логичный вопрос: зачем нужна Аура, если новая Веста сравняется с ней по габаритам? К тому же растянуть кузов в длину относительно просто, а вот расширить его — задача на порядок сложнее. Придётся переделывать всю архитектуру передней части, крепления агрегатов и множество других элементов.
Второй вариант — разработка или покупка совершенно новой платформы. Это выглядит более логично, но сможет ли АвтоВАЗ в одиночку создать современную «тележку» для седана и универсала С-класса с нуля? Опыт последних лет показывает, что с самостоятельной разработкой таких сложных компонентов у завода могут возникнуть серьёзные трудности.
Китайский след или собственный путь: что выберет АвтоВАЗ
На мой взгляд, наиболее реалистичный сценарий — закупка готовой платформы у китайских партнёров. Это быстрее, дешевле и позволяет сконцентрироваться на адаптации автомобиля к российским условиям. Однако такой подход создаёт зависимость от поставщика, и не факт, что кто-то захочет продавать современную архитектуру без дополнительных условий.
Есть и ещё один нюанс. Завод недавно разработал собственный двигатель 1,8 Evo мощностью 122 лошадиные силы, который, по планам, должен устанавливаться на все перспективные модели. Но получится ли адаптировать этот мотор под чужую платформу? Это большой вопрос, от которого зависит очень многое в проекте новой Весты.
Лично я жду новую Весту с осторожным оптимизмом. С одной стороны, переход в С-класс — это шаг вперёд, который может привлечь тех, кто раньше даже не рассматривал отечественный автомобиль. С другой — конкуренция в этом сегменте крайне высока, и китайские производители уже успели занять там прочные позиции. Сможет ли АвтоВАЗ предложить сопоставимый уровень оснащения, качества и цены — покажет время.
Очевидно одно: завод больше не намерен играть роль догоняющего. Четыре новых модели, включая совершенно новую Весту, — это серьёзная заявка на возвращение в большую игру. И если планы удастся реализовать хотя бы наполовину, российский автопром ждёт интересное десятилетие.
Остаётся лишь дождаться официальных подробностей о технических характеристиках, ценах и сроках выхода новой Весты. Но уже сейчас понятно, что скучно не будет.