Когда речь заходит о российских автомобилях за границей, у многих сразу возникает скептическая улыбка. Принято думать, что там их никто не ждал, а продажи были символическими. Однако история Весты в Европе оказалась куда более многослойной: в ней нашлось место и неожиданному интересу публики, и спорным тестам журналистов, и вполне прагматичным расчётам реальных владельцев. Мне особенно интересно разбирать такие сюжеты, потому что они показывают, насколько сильно восприятие машины зависит от контекста — цены, ожиданий и того, с чем её сравнивают.
Первый сигнал подал венгерский город Эрд. Там первую Vesta SW Cross купили, даже не прокатившись на ней. В те выходные дилеры Лады по всей Венгрии организовали дни открытых дверей: пришли около 400 человек, 150 из них сели за руль, а 16 сразу оформили заказ. Местные журналисты тогда написали, что новая Лада вызывает у них не меньше интереса, чем Ford Mustang. Звучит почти неправдоподобно, но это было лишь начало короткой европейской карьеры модели.
Прошло всего два года, и Веста из европейских салонов исчезла. За это время её успели и похвалить, и раскритиковать, а люди, которые ездили на ней каждый день, говорили о машине совсем не то, что печатали автомобильные журналы. Я постараюсь восстановить эту историю без крайностей: не как рекламный миф и не как набор стереотипов, а как опыт реального выхода машины на конкурентный рынок.
Европейская версия: дороже, но и оснащённее
Немцы знали Ладу задолго до Весты. За год до её появления они купили 2272 машины марки, и Германия была вторым по величине зарубежным рынком Лады. Торжественный старт продаж прошёл в 2017 году в Гамбурге, а к тому моменту в страну уже отгрузили больше 200 седанов. Это не было случайной пробой: к запуску готовились основательно.
Цены, правда, сразу показывали, что Европа — не домашний рынок. За Весту с механикой просили 12 490 евро, что по тогдашнему курсу составляло около 775 000 рублей. Версия с роботом стоила 13 250 евро. В России самая простая Веста стартовала от 516 000 рублей, то есть немецкий ценник был примерно в полтора раза выше. При этом машину пришлось адаптировать под европейские нормы выхлопа Евро-6: блок управления двигателем перепрошили, бортовую диагностику заменили. Изменили и часть материалов — газ для кондиционера, отделочное покрытие, кое-что в электрооборудовании. Клиренс сделали ниже, чем у российских машин, где он превышал 17 сантиметров.
Любопытно, что даже самая дешёвая Веста приезжала к немецкому покупателю с подогревом сидений, круиз-контролем, парктроником, 16-дюймовым литьём и автоматикой включения фар и дворников. Боковые подушки, которые в России давали только в дорогой комплектации, в Европе шли уже в базе. Обязательным был и контроль давления в шинах: без него машину там продавать не разрешали. Версия Luxus стоила на 1000 евро дороже и добавляла климат-контроль, камеру заднего вида, цветной экран на 7 дюймов и подогрев лобового стекла. Двигатель предлагали только один — 1,6 литра на 106 лошадиных сил. Позже к седану присоединились универсал SW и приподнятый SW Cross с пластиковым обвесом и 17-дюймовыми дисками. Самый дешёвый универсал продавали только белым, а за 2900 евро машину можно было перевести на газ.
Пресса: от дружелюбия к жёстким сравнениям
Первые отзывы немецкой прессы звучали почти по-дружески. Седан назвали настолько старомодным, что он снова стал модным, и посоветовали тем, кому надоели одинаковые кроссоверы. Похвалили за простор и за то, что подогрев сидений, кондиционер и громкая связь по Bluetooth есть уже в базе. Не понравились простой пластик и жидковатая набивка сидений, а багажник на 480 литров уступал Fiat Tipo и Skoda Rapid.
Полноценный тест версии Luxus с роботом вышел заметно жёстче. До 3000 оборотов мотор почти не тянул, а максимальную тягу выдавал только ближе к 4200. Робот стоил 760 евро доплаты и отнимал у машины остатки резвости: передачи переключались с такими паузами, что пассажиров всякий раз качало вперёд, будто они кивают. Руль тоже оказался неточным.
Вердикт получился обидным: Веста выглядит современным седаном, а на ходу заметно отстаёт. За её 14 500 евро, как подсчитали журналисты, можно было взять две машины Dacia Sandero. Хвалили только уверенность Лады в себе: к трём годам гарантии она добавляла ещё два, итого пять лет или 140 000 километров.
Универсал приняли теплее, хотя к мотору претензии остались: стоило стрелке тахометра уйти за 5000, как он начинал грубо гудеть, а за время теста машина сжигала в среднем 7,9 литра на 100 километров. С шумоизоляцией дела обстояли лучше: на автобане при 130 км/ч можно было ответить на звонок, и собеседнику не казалось, что ему звонят с космической станции. Кузов, нарисованный англичанином Стивом Маттином, который раньше работал над машинами Mercedes и Volvo, ругать не стали.
Внутри нашли аналоговые приборы и магнитолу с экраном, крупнозернистым, как в прошлом тысячелетии, хотя телефон к ней подключался. Аккуратную сборку журналисты советовали оценить тем, кто успел поездить на старых Ладах с их едким запахом пластмассы.
В итоге Весту назвали простой и по-своему симпатичной машиной, которая заметно обогнала русские автомобили былых времён, но по мотору и электронике отстаёт лет на десять. Венгерские испытатели хвалили подвеску: знакомую им волну на асфальте, на которой подпрыгивает большинство тестовых машин, Веста проходила незаметно. Один из них, сев в салон, отметил, что пахнет там, как в Dacia.
Продажи: локальные успехи и скромные цифры
Лучшим месяцем для Весты в Евросоюзе стал август 2018 года: 205 машин на 28 стран, тогда как ровно годом раньше за август их купили всего 93 человека. Hyundai Elantra в том месяце разошлась в Европе хуже Весты, но с лидерами её даже сравнивать не приходилось. Opel Mokka, замыкавший первую полусотню самых продаваемых машин, разошёлся тиражом свыше 7000 штук. Это наглядно показывает, насколько разным был масштаб.
Больше всего покупателей нашлось в Германии, Словакии и Венгрии, причём одни немцы за 2018 год купили 485 Вест, считая оба кузова. Кроме этих стран, Весту возили в Латвию, Литву, Болгарию и Австрию, а за пределы ЕС — в Сербию и Боснию. Рост продаж на заводе объясняли универсалами, которые больше подходили под вкусы европейцев. По итогам года счёт у Весты в Евросоюзе дошёл до 1296 машин, а старая Нива, тогда называвшаяся Lada 4x4, продалась там почти вдвое лучше — 2341 штука.
В Венгрии Веста стала самой популярной Ладой, обогнав Калину, хотя за первые три месяца там продали всего 82 машины. Мешала цена. Самый простой универсал в Германии обходился в 13 490 евро, за топовый Luxus с роботом дилеры хотели уже 17 890. Dacia Logan MCV в кузове универсал начиналась с 7990 евро, и даже самый богатый Logan за 13 500 евро стоил почти как базовая Веста. А французский Renault Clio Grandtour с ценником 13 390 евро выходил на 100 евро дешевле самого доступного универсала Лады. На таком фоне выбор для прагматичного европейца был очевиден.
Владельцы: расчёты, эмоции и реальные поломки
Самое колкое сравнение устроили немецкие журналисты. Они взяли Opel Insignia Sports Tourer с дизелем 1,6 литра: машине не было и двух лет, пробег чуть больше 30 000 километров, а цена за 20 месяцев упала на 62,5%, до 13 500 евро. Ровно столько же стоила новая Vesta SW. На ходу Лада проиграла: плохо держала прямую, а мотор, когда в машине сидели трое с фотоаппаратурой, ревел на разгонной полосе. Похвалили её за простор и пять лет гарантии, но советовали в итоге брать подержанный Opel.
Владельцы Вест с такими выводами спорили и приводили свои расчёты. Один прикинул, что Fiat, Ford, VW или Opel с таким же оснащением, как у Весты, обошлись бы минимум на 5000 евро дороже, а Ford Focus даже примерно на 9000 евро. Другой сравнивал с Seat Toledo и Skoda Rapid: при похожей комплектации и мощности они стоили на 7000–8000 евро больше. А сосед одного из владельцев счёл, что 800 евро за замену ремня ГРМ на его Passat — слишком много, и начал присматриваться к Весте-универсалу.
Покупатель ростом два метра выбирал между Fiat Tipo, Opel Astra и Ладой, а Dacia при его росте отпала сразу. Opel не устроил большой доплатой за похожую комплектацию, Fiat — сборкой. Качество Весты он оценил не ниже, чем у Kia. Робот, по его словам, переключался гладко, когда мотор прогреется, а руль был не хуже, чем у Golf. Ещё один хозяин больше всего радовался взглядам прохожих: другие, говорил он, платят сотни тысяч евро за такой эффект, а ему хватает Лады. Владелец Весты с роботом за первые 25 000 километров не столкнулся ни с одной поломкой и называл критику прессы несправедливой: это была его первая Лада и лучшая покупка.
Другой взял Весту с пробегом чуть больше 20 000 километров и за два года проехал ещё почти 50 000, поставил газовое оборудование и гонял по автобану на 150 км/ч. Техосмотр машина прошла без замечаний, а единственной поломкой за всё время стал лямбда-зонд, и тот производства Bosch. Мне кажется, именно такие истории лучше любых тестов показывают, что машина могла быть вполне рабочей, если относиться к ней без завышенных ожиданий.
Жалобы тоже были. Сразу у нескольких владельцев садился аккумулятор: зависала система управления зарядом, и за четыре дня батарея разряжалась полностью. Один хозяин за четыре месяца четыре раза ездил с этим в сервис, а бесплатной помощи на дороге Лада не давала. Лечилось всё обновлением программы. Когда столбик термометра опускался ниже восьми градусов тепла, начинали поскрипывать втулки стабилизатора, у кого-то тлели контрольные лампы на щитке приборов, и щиток меняли по гарантии. Летом у одного владельца из дверей потёк воск заводской антикоррозийной обработки, как на Golf второго поколения. Расход у хозяев выходил 8–8,9 литра на 100 километров, а бывший владелец Приоры заметил, что мощности у Весты больше всего на 8 лошадиных сил, а весит она почти на 200 килограммов больше: с пятью людьми в горах ей не хватало тяги там, где Приора ещё разгонялась.
Признание и уход
Австрийский автоклуб в марте 2019 года разобрал 46 новинок прошлого года и посчитал, во что каждая обойдётся хозяину за пять лет: цена, расход, пробег, налог, страховка, потеря стоимости при перепродаже. Самой выгодной компактной машиной стала Vesta SW: при цене 15 190 евро её содержание выходило в 482 евро в месяц. Kia Ceed и Ford Focus остались позади. По оснащению безопасности Веста заняла только девятое место, а по выбросам оказалась последней в классе. То есть экономика владения была сильной стороной, а экология — слабой.
Примерно через месяц АвтоВАЗ объявил, что уходит с рынка Евросоюза. Официально всё упиралось в экологию. Под новые нормы Евро-6d ладовские моторы не подходили, а тратиться на их доводку ради нескольких тысяч машин в год на заводе не захотели. Решение совпало с планами альянса, в который тогда входил АвтоВАЗ вместе с Renault, Nissan и Mitsubishi: дешёвые машины для Европы оставили за Dacia, а Ладу отправили на рынки СНГ, Монголии, Ближнего Востока и Латинской Америки.
Пока действовали старые сертификаты, Лады ещё ввозили, и так продолжалось до конца 2019 года. Весной 2020-го немецкий склад разослал дилерам последнюю партию, и к лету у импортёра оставались считанные Весты в комплектации Standard. Оставшись без Лады, импортёр перешёл на электромобили из Китая, BAIC и JAC. Его руководитель собрал в интернете петицию за возвращение всей линейки: в ней напоминали, что европейцы покупают Лады уже 40 лет, поклонников у марки хватает, а часть дилерских центров открылась буквально только что.
Сейчас на крупнейшей немецкой площадке объявлений выставлено 29 Вест, и новых среди них нет. Хорошей ценой за них считают от 4400 до 6900 евро, а самый частый цвет у этих машин — коричневый. Эта деталь, на мой взгляд, лучше всего завершает историю: Веста осталась в Европе как недорогой подержанный автомобиль со своим характером, но без продолжения.