Отечественный автопром в последние годы напоминает мне человека, который долго сидел на диете, а потом внезапно решил наверстать упущенное за один присест. Завод, который еще недавно ассоциировался с бесконечными модернизациями старых платформ, теперь анонсирует одну новинку за другой. И если сначала это вызывало скептическую улыбку, то сегодня уже появляется осторожное любопытство: а вдруг действительно получится?
Впрочем, давайте разберемся по порядку. Слишком много информации смешалось в единый поток — кроссовер, минивэн, пикап, спортверсия Нивы, удлиненная Аура. Кажется, будто завод решил закрыть все возможные ниши разом. Но так ли это на самом деле? И главное — что из этого действительно доедет до конвейера, а что останется лишь красивой презентацией для прессы?
Кроссовер на базе Весты: ставка на новую платформу
Первое, что действительно интригует, — это заявление о создании кроссовера на базе Lada Vesta. Причем речь идет не о простом копировании какого-то китайского донора с переклеенными шильдиками, а о самостоятельной разработке. Звучит амбициозно, особенно если вспомнить, сколько раз подобные обещания оставались лишь словами.
Пока о технической начинке известно до обидного мало. Единственное, что подтверждено официально, — привод будет исключительно передним. Платформа Весты, на которой построят автомобиль, конструктивно не рассчитана на установку системы полного привода. Для кого-то это станет решающим фактором при выборе, ведь в сегменте кроссоверов полный привод часто воспринимается как обязательный атрибут, даже если реально им пользуются раз в год.
Что касается силовых агрегатов, то здесь без сюрпризов не обойдется. Собственного турбированного мотора у АвтоВАЗа нет, поэтому с высокой вероятностью под капотом пропишется китайский двигатель. В кулуарах упоминались варианты от Haval или JAC, но официального подтверждения этим слухам пока нет. Аналогичная ситуация и с коробкой передач — своей современной автоматической трансмиссии у завода тоже нет, так что унификация с китайскими поставщиками выглядит безальтернативной.
И вот здесь возникает главный вопрос: сможет ли такой автомобиль конкурировать с уже устоявшимися на рынке китайскими кроссоверами? Ведь покупатель, который приходит в салон с определенной суммой денег, сравнивает не патриотические лозунги, а конкретные характеристики, оснащение и цену. Если отечественный кроссовер окажется дороже или хотя бы сопоставим по цене с конкурентами из Поднебесной, но при этом будет лишен полного привода и части современного оборудования, выбор станет очевидным не в его пользу.
Отдельная история — это утилизационный сбор. С 1 октября он вырос на 70–80 процентов, а с января ожидается дополнительное повышение еще на 10–20 процентов. Как это отразится на конечных ценниках всех автомобилей в 2025 году, пока не берется прогнозировать никто. Но очевидно, что дешевле машины точно не станут.
Возвращение минивэна: вторая жизнь «Надежды»
Пожалуй, самая неожиданная новость — это планы по возрождению минивэна. Речь идет о проекте «Лада 2120 Надежда-2». Оригинальная «Надежда» выпускалась ограниченным тиражом около восьми тысяч экземпляров и так и не стала по-настоящему массовой моделью. Но теперь, по мнению руководства завода, запрос на подобный автомобиль снова появился.
Логичный вопрос: зачем нужен еще один минивэн, если на рынке уже есть Lada Largus? Ответ прост — Largus безнадежно устарел. Его европейский прародитель Dacia Logan MCV выпускается с 2006 года, то есть автомобилю уже восемнадцать лет. И при этом за него просят совершенно неадекватные деньги: базовая версия стоит 1,66 миллиона рублей, а грузовой фургон — 1,67 миллиона. За машину, в которой нет ничего современного, это откровенно много.
При этом важно понимать: новый минивэн не станет заменой Ларгусу. По задумке АвтоВАЗа, обе модели будут выпускаться параллельно и дополнять друг друга. Концепт обещают показать уже в 2025 году, но до серийного производства, судя по всему, еще далеко. Платформа у нового минивэна будет общей с кроссовером — та же база от Весты. А это значит, что унификация по моторам, трансмиссиям и электронике неизбежна.
Один из руководителей завода довольно откровенно высказался о перспективах проекта. По его словам, идеи и разработки уже есть, и если все пойдет по плану, то в следующем году машину визуализируют в виде концепта. Он также отметил, что китайские минивэны сегодня стоят очень дорого, а значит, у АвтоВАЗа есть шанс занять эту нишу с более доступным предложением. Кроме того, завод рассматривает и сегмент пикапов, который, по его выражению, «улетел в космос» по ценам.
Однако не стоит питать иллюзий относительно полной локализации. Даже если кузов и платформа будут собственными, без китайской электроники, агрегатов и комплектующих обойтись не получится. Это реальность современного российского автопрома, и закрывать на нее глаза бессмысленно.
Вообще, сама идея запуска минивэна в нынешних условиях выглядит спорной. Этот сегмент в России никогда не был массовым, и покупатели традиционно предпочитали кроссоверы или универсалы. С другой стороны, конкуренция здесь минимальна, а те немногие модели, что представлены на рынке, стоят очень дорого. Возможно, именно в этом и кроется расчет — предложить автомобиль, у которого просто не будет прямых конкурентов по цене.
Ценовой вопрос: что считать приемлемым
Когда на заводе говорят о «приемлемой цене», я каждый раз задаюсь вопросом: для кого именно она будет приемлемой? Это понятие слишком растяжимое. Для кого-то и три-четыре миллиона рублей — нормальная стоимость автомобиля, а для кого-то два миллиона — уже неподъемная сумма.
Тенденция, между тем, пугающая. Lada Vesta сегодня стартует от полутора миллионов рублей. Еще пара лет — и нижняя планка поднимется до двух миллионов. Granta уже почти добралась до миллиона. И это при том, что речь идет о самых доступных моделях на рынке. Что будет с более крупными и технически сложными новинками, даже представить страшно.
Возьмем, к примеру, Lada Aura. Удлиненная версия Весты, ориентированная, судя по всему, на чиновников и таксопарки. Стартовая цена — от трех миллионов рублей за простую комплектацию с тканевым салоном. Версия с кожаным салоном обойдется значительно дороже. Простому покупателю такая машина не нужна — за эти деньги можно взять ту же Весту в максимальной комплектации и еще останется на несколько лет обслуживания.
Lada Niva Sport — отдельная история. Аппарат интересный, спору нет, но цена на него будет высокой, а круг реальных покупателей — узким. Это нишевый продукт для энтузиастов, и рассчитывать на массовый спрос не приходится.
Теперь Lada Iskra. Выход запланирован на первый квартал 2025 года. Если цена окажется в районе миллиона рублей, у модели есть шанс на успех. Но верится в это с трудом. Скорее всего, ценник будет выше на двести-триста тысяч, и тогда возникает вопрос: кто пойдет за такой машиной? Внешность у Искры на любителя, а салон, судя по первым показам, откровенно разочаровал. Так что судьба модели пока под большим вопросом.
Пикап и другие планы: амбиции или реальность
Отдельного разговора заслуживает идея выпуска пикапа. Вот уж где действительно «полный разрыв шаблонов». Пикап в исполнении АвтоВАЗа, да еще и, вероятно, с передним приводом — кому такой автомобиль нужен? Если машина не будет полноприводной, ее практическая ценность стремится к нулю. Пикап без полного привода — это как кроссовер без клиренса: вроде бы и есть, а смысла мало.
Если посмотреть на всю картину целиком, возникает ощущение, что завод пытается одновременно усидеть на нескольких стульях. С одной стороны — амбициозные планы по созданию целой линейки новых моделей. С другой — отсутствие собственных современных агрегатов, зависимость от китайских поставщиков и постоянный рост цен из-за утилизационного сбора. Как в таких условиях создать конкурентоспособный продукт, который сможет бороться с китайскими брендами?
Я искренне хочу ошибиться в своих скептических оценках. Хочется верить, что через пару лет мы увидим действительно достойный отечественный автомобиль, который не стыдно будет поставить рядом с конкурентами. Но пока все, что мы видим, — это концепты, обещания и очень осторожные формулировки. А реальность такова, что между красивой презентацией и серийным производством в России порой проходит целая вечность.
Остается только ждать. Ждать 2025 года, когда покажут концепт минивэна. Ждать анонса кроссовера. Ждать выхода Искры. А вместе с этим — наблюдать, как растут цены на все автомобили без исключения. И надеяться, что хотя бы часть обещаний воплотится в жизнь. Потому что альтернатива — продолжать покупать китайские машины по завышенным ценам, и это, честно говоря, уже порядком надоело.