Когда-то конвейер завода в Санкт-Петербурге работал без остановок, выпуская тысячи автомобилей Nissan для российского рынка. Сегодня это предприятие пытается найти новую жизнь, но процесс идёт не так гладко, как хотелось бы. Площадка, доставшаяся после ухода японского бренда, долго не могла получить по-настоящему стабильную загрузку, а каждая новая идея по её возрождению почему-то упиралась в неожиданные препятствия.
Сначала обсуждался вариант с китайской маркой FAW. Предполагалось, что на петербургском заводе начнут собирать кроссоверы под брендом Lada. Идея выглядела логичной: есть свободные мощности, есть потребность рынка в доступных автомобилях, есть китайский партнёр с готовыми платформами. Но проект развалился на этапе согласований. По официальной версии, стороны просто не подписали вовремя необходимые документы на производство автомобилей в России. Пока разбирались с бумагами, интерес китайской стороны угас, и FAW ушла из проекта.
Затем появился новый партнёр — Chery. Вот тут уже всё выглядело более основательно. Компания Chery к тому моменту сумела закрепиться на российском рынке и нарастила узнаваемость бренда. Стороны придумали схему, которая позволяла занять завод без запуска полного цикла производства с нуля. Chery передавала на предприятие модели, которые уже уходили с рынка, а в Петербурге их собирали крупноузловым методом и продавали под новой маркой Xcite.
Название Xcite наверняка уже попадалось тем, кто заглядывал в салоны официальных дилеров Lada. Отдельную дилерскую сеть для нового бренда решили не строить. Это позволило сэкономить ресурсы и сразу получить доступ к уже работающим шоурумам. Поэтому Xcite теперь стоит рядом с моделями Lada — Грантами, Вестами, Ларгусами и классическими внедорожниками. Я сама несколько раз видела эти машины вживую, и первое впечатление было неоднозначным: вроде бы знакомый кузов, но другая эмблема и немного иное оформление.
Первой моделью новой марки стал Xcite X-Cross 7. В нём без труда угадывается Chery Tiggo 7 Pro, который ранее продавался в России, но затем уступил место более свежему Tiggo 7 Pro Max. По сути, автомобиль не стал хуже — он просто остался в прежнем поколении, тогда как Chery ушла вперёд. Для завода это был способ получить загрузку, а для покупателей — возможность взять знакомый кроссовер по более привлекательной цене.
Позже аналогичная история повторилась с Chery Tiggo 8 Pro. Модель сняли с продажи под исходным брендом и отправили на петербургский конвейер. Так появился Xcite X-Cross 8. Я успела рассмотреть его у дилеров Lada достаточно внимательно. Если сравнивать с оригиналом, то отличий минимум. Пожалуй, самое заметное — новая решётка радиатора. В остальном это тот же знакомый семиместный кроссовер с полным приводом и автоматической коробкой передач.
Почему схема не сработала так, как ожидалось
На бумаге всё выглядело разумно. Есть свободный завод, есть востребованные на рынке автомобили, которые скоро должны уйти на покой. Вместо того чтобы просто снять их с производства, можно дать им вторую жизнь под новой маркой. Рабочие получают занятость, покупатели — более доступные машины, а партнёры — дополнительный канал сбыта. Казалось бы, схема должна работать без сбоев.
Но реальность оказалась сложнее. По данным, которые обсуждаются в отраслевых кругах, китайская сторона всё меньше удовлетворена результатами проекта Xcite. Продажи не оправдывают ожиданий. И это при том, что ценовая разница с более свежими моделями Chery довольно заметна. Например, Xcite X-Cross 7 стартует с отметки 2 199 000 рублей, тогда как новый Chery Tiggo 7 Pro Max стоит от 2 500 000 рублей. Разница в 300 000 рублей — вполне весомый аргумент для экономного покупателя.
Тем не менее спрос на Xcite, видимо, оказался ниже прогнозов. План на 2025 год пришлось серьёзно урезать. Если изначально речь шла о 25 000 автомобилей, то теперь ориентир снижен до 7 000 машин. Причём на X-Cross 8 делают совсем небольшую ставку — от 5 до 10 процентов от общего объёма. В лучшем случае это около 700 автомобилей за год. С такими цифрами выйти на окупаемость практически невозможно, если только речь не идёт о дорогих эксклюзивных моделях.
И вот на этом фоне снова всплыла тема Renault Sandero Stepway. Она не новая — разговоры о возможном возвращении этого хэтчбека в Россию идут уже довольно давно. Причём ранее предполагалось, что сборку могут организовать на мощностях АвтоВАЗа. Но волжский завод слухи опровергал. Впрочем, к подобным опровержениям я уже привыкла относиться с осторожностью: АвтоВАЗ часто отрицает даже те планы, которые позже подтверждаются.
Что может измениться для петербургской площадки
Теперь появилась информация, что Sandero Stepway всё-таки получит прописку в России. Но не в Тольятти, а именно в Санкт-Петербурге — на том же заводе, где сейчас выпускают Xcite. Если это подтвердится, то модель, скорее всего, продолжит продаваться под уже созданной маркой Xcite. Зачем придумывать новое имя, если есть готовое?
По предварительным данным, на предприятии уже началась модернизация цехов. И это не просто участок крупноузловой сборки, где соединяют готовый кузов с готовым мотором. Речь идёт о более глубокой локализации — со сварочными работами. Для завода это серьёзный шаг, который требует перестройки процессов и нового оборудования. Если всё получится, площадка сможет выпускать автомобили по более сложному циклу, чем сейчас.
С учётом того, что нынешние модели Xcite продаются в салонах Lada, логично предположить, что и Sandero Stepway появится там же. Для покупателей это удобно: не нужно искать отдельного дилера, а сеть Lada покрывает практически всю страну. Для самой площадки это шанс получить более массовую модель, которая потенциально способна загрузить конвейер сильнее, чем нынешние кроссоверы.
Я прекрасно понимаю, почему эта тема вызывает интерес. Sandero Stepway в своё время был довольно популярным автомобилем в России. Он сочетал практичность, доступную цену и неплохую для своего класса проходимость. Если модель действительно вернётся, пусть и под другой маркой, это может оживить сегмент бюджетных хэтчбеков с увеличенным клиренсом. Но пока всё держится на слухах и утечках, поэтому окончательные выводы делать рано.
Главный вопрос — сможет ли новый проект избежать ошибок Xcite. Если китайские кроссоверы не смогли обеспечить заводу нужный объём, то Sandero Stepway должен предложить рынку что-то действительно востребованное. Возможно, ставка будет сделана на более низкую цену и проверенную временем конструкцию. Но конкуренция сейчас высока, и просто вернуть знакомую модель недостаточно. Нужно попасть в ожидания покупателей и по цене, и по оснащению, и по срокам появления у дилеров.