Когда в новостях заговорили о том, что привычные кроссоверы Chery Tiggo окончательно уступят место новому бренду Tenet, мне стало любопытно, что же происходит в автосалонах на самом деле. Решила не ограничиваться чтением обзоров, а лично заехать к официальному дилеру и посмотреть на машины вживую. Больше всего интересовал именно Tenet T8, ведь в отличие от T4 и T7, которые по сути являются перелицованными моделями Tiggo 4 и Tiggo 7L, эта модель для российского рынка действительно новая. Раньше под маркой Chery у нас её не продавали, а в Китае этот автомобиль известен как Tiggo 8 Plus третьего рестайлинга, появившийся в 2024 году.
Сразу скажу, что в шоуруме было довольно оживлённо. Люди приходили и в сервисную зону, и в отдел продаж. Ряды автомобилей Chery и Tenet стояли вперемешку, без какого-либо чёткого разделения, и это, пожалуй, лучше всего иллюстрировало слова менеджера о том, что по технике это одни и те же машины. Разница, по его словам, сводится в основном к шильдикам и оформлению. Он также подтвердил, что в 2026 году продажи Chery Tiggo в России полностью прекратятся, и останется только Tenet. Учитывая, что за первые пару месяцев уже удалось реализовать около десяти тысяч автомобилей новой марки, спрос действительно есть.
Внешность и первое знакомство с базовой версией Prime
В наличии у дилера оказалось четыре Tenet T8, два из которых стояли прямо в демонстрационном зале. Первый — белый кроссовер в базовой комплектации Prime. Внешне он производит впечатление солидного и даже немного тяжеловесного автомобиля. Массивная решётка радиатора сразу притягивает взгляд, а светодиодная оптика спереди и сзади добавляет современности. Задние фонари объединены светящейся полосой, указатели поворотов работают динамически, что выглядит эффектно в тёмное время суток.
Кузов по периметру защищён чёрными матовыми накладками на арках и нижней части дверей, причём на молдингах есть серая декоративная вставка. Двери полностью закрывают пороги, что очень удобно в грязную погоду — одежда останется чистой при посадке и высадке. Ручки здесь скрытого типа, выдвижные, как у многих современных машин. Передние боковые стёкла акустические, лобовое оборудовано электрическим обогревом всей поверхности. На крыше установлены рейлинги, антенна-плавник и панорамная крыша. Зеркала складываются электроприводом и имеют подогрев.
В салоне сразу замечаешь, что физических кнопок стало совсем мало. Практически всё управление вынесено на огромный мультимедийный экран диагональю 15,6 дюйма. Приборная панель тоже цифровая, её размер 10,3 дюйма. Отделка выполнена из серо-чёрной искусственной кожи, потолок светло-серый. Посадка за рулём мне понравилась: кресла имеют выраженную боковую поддержку и удобный профиль. Оба передних сиденья оснащены электроприводом и подогревом. Руль спортивной формы регулируется по высоте и вылету, обтянут искусственной кожей и тоже с подогревом. Педаль газа напольная, что для меня лично всегда было плюсом в плане тактильных ощущений.
Центральная консоль между передними креслами сделана двухэтажной и выглядит довольно массивно. На ней разместились подстаканники, подлокотник, разъёмы для зарядки, шайба выбора режимов движения, регулятор громкости, кнопки климата и аварийной сигнализации. Необычно, что селектор трансмиссии находится не на привычном месте, а на рулевой колонке — его роль выполняет правый подрулевой переключатель. Поначалу это может показаться непривычным, но, думаю, быстро адаптируешься. Климат-контроль двухзонный, есть атмосферная подсветка на передней панели и дверных картах, а аудиосистема включает восемь динамиков. Салонное зеркало электрохромное, в козырьках предусмотрена подсветка.
Пространство для пассажиров и возможности трансформации
На втором ряду установлен классический диван с раздельной спинкой, тремя подголовниками и центральным подлокотником. Пассажирам доступны дефлекторы обдува, подогрев сидений и разъёмы для зарядки гаджетов. Спинка регулируется по углу наклона, а сам диван можно двигать вперёд и назад, что помогает найти баланс между пространством для ног и объёмом багажника.
Третий ряд, конечно, не для ежедневных поездок на дальние расстояния, но если сдвинуть второй ряд вперёд, то двое взрослых разместятся там вполне сносно. Спинки третьего ряда тоже можно наклонять. При необходимости оба задних ряда складываются в полностью ровный пол, что открывает огромные возможности для перевозки длинномеров или организации спального места в путешествиях.
С багажником ситуация ожидаемая для семиместной компоновки. С поднятыми спинками третьего ряда остаётся лишь 193 литра — по сути, место для пары сумок. Если сложить третий ряд, объём увеличивается до 889 литров, а если убрать и второй — до 1930 литров. Пятая дверь оснащена электроприводом, что очень выручает, когда руки заняты.
Оснащение Prime включает фронтальные и передние боковые подушки безопасности, шторки занавесочного типа, контроль давления в шинах, системы стабилизации и курсовой устойчивости, датчики света и дождя, круиз-контроль, бесключевой доступ и запуск двигателя, систему старт-стоп, дистанционный запуск мотора, обогрев форсунок омывателя, камеры обзора 540°, передние и задние парктроники, а также телематическую систему. В салоне лежат текстильные коврики, в багажнике — резиновый. Цена на этот автомобиль составила 3 540 000 рублей. При оформлении кредита обещают скидку 100 тысяч, а при сдаче старой машины в трейд-ин — 150 тысяч.
Чем отличается топовая версия Ultra
Второй выставленный в шоуруме экземпляр — чёрный Tenet T8 в максимальной комплектации Ultra. Внешне его можно узнать по другим литым 19-дюймовым дискам, а также по подсветке зеркал и порогов. Зеркала запоминают настройки, что удобно, если автомобилем пользуются несколько водителей.
Салон здесь выполнен в бежево-серой гамме с чёрным потолком. Передние кресла получили вентиляцию, а у водителя есть память настроек. Появилась проекция на лобовое стекло, а количество динамиков выросло до десяти. В дополнение к опциям Prime, Ultra включает боковые подушки безопасности для второго ряда, системы удержания в полосе и помощи в пробках, адаптивный круиз, предупреждение о столкновении и экстренное торможение, контроль слепых зон, предупреждение об опасном открытии дверей, адаптивное освещение, беспроводную зарядку и дефлекторы для третьего ряда.
Из дополнительного оборудования на этом кроссовере были резиновые коврики в салоне и багажнике. Менеджер упомянул, что при покупке Ultra сейчас в подарок дают комплект зимних шин. Цена — 3 790 000 рублей. Условия скидок те же: минус 100 тысяч при кредите и минус 150 тысяч при трейд-ин. Если платить наличными и без обмена старого автомобиля, никаких уступок не будет. На мой взгляд, сумма получается немалая.
Любопытно, что рядом стояли два Chery Tiggo 8 Pro Max в похожих комплектациях, и они оказались примерно на 200 тысяч рублей дешевле. При этом у них дверные ручки выполнены под прямой хват, что лично мне кажется более практичным решением, чем выдвижные механизмы. Возникает резонный вопрос: почему, например, белорусский Belgee после перехода производства от Geely смог снизить цены, а AGR, запустив выпуск Chery под маркой Tenet, не сделал ничего подобного? Ответ, как мне кажется, лежит на поверхности — банальное желание заработать больше при минимальных изменениях.
В целом Tenet T8 оставил впечатление современного, хорошо оснащённого семиместного кроссовера с полным приводом и турбированным двухлитровым мотором мощностью 197 лошадиных сил, который работает в паре с семиступенчатым роботом с двумя мокрыми сцеплениями. Но ценовая политика вызывает вопросы. Дорого это или нет — каждый решит сам, однако сравнивать есть с чем. Если интересно узнать, как подобные ценовые стратегии влияют на выбор покупателей, можно почитать о том, как формируются стереотипы восприятия в разных товарных категориях.
