Два года назад ситуация на автомобильном рынке заставила многих водителей снять розовые очки и взглянуть на реальность. Цены на привычные корейские и японские кроссоверы взлетели до небес, а ездить на чём-то было необходимо прямо сейчас. Тогда на горизонте и появился он — Haval M6. Большой, внешне неказистый, но с очень привлекательной ценой. Я подбирал машину по принципу «максимум автомобиля за минимум денег», и этот вариант казался идеальным попаданием в цель.
Никаких эмоций покупка не вызывала — чистый прагматизм и попытка обойти систему. Казалось, я приобрёл огромный семейный кроссовер по цене тесного седана. Но спустя 47 тысяч километров пробега и две пережитые зимы моё мнение об автомобиле окончательно сформировалось, и оно сильно отличается от первых восторженных впечатлений в автосалоне.
Привет из прошлого десятилетия
Главное открытие произошло уже через пару недель эксплуатации. Я осознал, что купил абсолютно новую машину, которая морально устарела ещё лет десять назад. И, знаете, в нынешних реалиях этот факт оказался скорее жирным плюсом, чем минусом. Садясь в салон, вы не увидите здесь модных парящих планшетов, сенсорных панелей и прочей цифровой мишуры, которой так гордятся современные китайские производители. Здесь царство физических кнопок, аналоговых стрелок и простого жёсткого пластика.
Для меня как для консервативного водителя подобный подход стал бальзамом на душу. Климат-контроль управляется крутилками, подогрев сидений включается кнопкой, а не через пять подменю в мультимедийной системе. Однако у такой архаичности есть обратная сторона, которая заставляет страдать каждый божий день.
Эргономический провал
Самый жирный минус, с которым я так и не смог смириться за два года, — посадка за рулём. Китайские инженеры по какой-то неведомой причине решили, что регулировка руля по вылету — непозволительная роскошь для бюджетного автомобиля. Руль регулируется только по высоте. При моём росте 182 сантиметра найти удобное положение просто невозможно.
Ты либо сидишь с согнутыми ногами, упираясь коленями в панель, но дотягиваешься до руля. Либо отодвигаешься назад для комфорта ног, но тогда руль оказывается далеко, и к нему приходится тянуться, отрывая спину от кресла. В дальних поездках спина начинает ныть уже через пару часов, и никакие поясничные упоры здесь не спасают. Сиденье короткое, боковой поддержки нет. Самый честный момент в моём отзыве: если вы высокого роста, обязательно посидите в машине перед покупкой минут двадцать, иначе потом будете проклинать этот руль годами.
Аппетит как у взрослого
Второй момент, который заставил меня снять шляпу перед честностью производителя, — расход топлива. Под капотом стоит полуторалитровый турбомотор, но потребляет он как добрый трёхлитровый атмосферный двигатель. В городском цикле увидеть цифру меньше 12 литров практически нереально. Зимой с прогревами и пробками бортовой компьютер уверенно показывает 13–14 литров.
Сначала я думал про обкатку, но к 47 тысячам пробега аппетит никуда не делся. Машина тяжёлая, аэродинамика схожа с кирпичом, а старый распределённый впрыск не способствует экономии. Зато мотор спокойно переваривает 92-й бензин, что немного сглаживает боль на заправке. Бак здесь всего 55 литров, поэтому заезжать на автозаправочные станции придётся часто — с этим фактором просто нужно смириться.
Надежность чугунного моста
Теперь перейдём к причинам моей любви к этому «сараю» и отсутствию спешки с продажей. За 47 тысяч километров в машине не сломалось ровным счётом ничего. Подвеска здесь — отдельная история. Сзади стоит полноценная многорычажка, а не балка, как у более дорогого Jolion. Машина плывёт по разбитому асфальту, поглощая ямы и стыки с невозмутимостью танка. Там, где владельцы модных кроссоверов притормаживают и крадутся, я пролетаю ходом и не боюсь пробоев.
Двигатель здесь старой школы, с чугунным блоком цилиндров и цепным приводом газораспределительного механизма (ГРМ). Проверенный временем агрегат от старого Haval H6 ходит по 300 тысяч без капитального ремонта. Роботизированная коробка передач, которой нас так пугали гаражные эксперты, показала себя вполне адекватно.
Да, она не любит резких стартов со светофора и рывков в пробках, но если ездить спокойно, переключения незаметны. За два года не было ни одного перегрева или аварийного режима, даже когда я буксовал в сугробах.
Пространство для жизни
Багажник в M6 просто бездонный. Это тот случай, когда ты не играешь в тетрис при поездке на дачу или в отпуск. Влезает всё: коляски, самокаты, рассада и чемоданы. На заднем ряду места столько, что можно сидеть нога на ногу. Спинки регулируются по углу наклона, что очень ценят пассажиры в дальних поездках. В этом плане машина отрабатывает каждый вложенный рубль и предоставляет комфорт классом выше.
Зимой кроссовер показал себя двояко. С одной стороны, он очень тёплый: печка жарит так, что можно ездить в футболке. Подогревы сидений мощные, хотя и имеют всего один режим работы. С другой стороны, отсутствие обогрева лобового стекла и руля в моей комплектации вызывает недоумение — для автомобиля, продаваемого в России, такие опции должны быть по умолчанию. Приходится по старинке работать скребком по утрам. Антикоррозийная стойкость пока радует: сколы на капоте не цветут, хотя слой краски традиционно тонкий, как и у всех азиатских производителей.
Вердикт владельца
Спустя два года я могу сказать честно: я перестал искать в машине изъяны и начал ценить её за суть. Haval M6 — не про понты, не про гонки и не про высокие технологии. Это честный рабочий инструмент, большой и надёжный «башмак», который возит мою семью и не требует лишнего внимания. Да, он много потребляет топлива, у него неудобный руль и простая отделка салона. Но за такие деньги на рынке просто нет другой новой машины такого размера и с такой энергоёмкой подвеской.
Если вам нужен автомобиль для впечатления на соседей или знакомых, проходите мимо. Но если вам нужно возить семью, строить дачу и быть уверенным в запуске мотора в любой мороз, то M6 станет отличным выбором. Я свой выбор сделал и пока ни разу серьёзно не пожалел, хотя и открыл глаза на многие компромиссы бюджетного сегмента.
А вы готовы простить машине большой расход топлива ради надёжной подвески и огромного салона?