Среди автомобилистов, которые уже успели поездить на кроссоверах Haval, сформировалась устойчивая привычка возвращаться к этой марке. Причина проста: машины неплохо зарекомендовали себя в повседневной эксплуатации, а потому повторный выбор в пользу Haval уже не выглядит случайностью. Именно так поступил один из постоянных клиентов сервиса, решивший расстаться с Haval Jolion и пересесть на Haval F7.
Статья написана исключительно в познавательных и развлекательных целях
Речь идёт о Haval Jolion 2024 года выпуска с передним приводом. Под капотом установлен бензиновый мотор объёмом 1,5 литра мощностью 143 лошадиные силы, который работает в паре с семиступенчатой роботизированной коробкой с двумя мокрыми сцеплениями. Пробег за два года достиг 103 тысяч километров. Комплектация Elite — это базовая версия, но только для модификаций с роботом.
При этом даже начальное исполнение нельзя назвать бедным. В оснащение включены фронтальные и боковые подушки безопасности, шторки безопасности занавесочного типа, системы электронной стабилизации и курсовой устойчивости. Есть задние датчики парковки и камера заднего вида. Предусмотрены датчик дождя и датчик света, система контроля давления в шинах. В холодное время года выручают подогрев лобового стекла, передних сидений, руля и форсунок омывателей. Зеркала получили подогрев и электрорегулировку. Из удобств также стоит отметить подрулевые лепестки переключения передач, мультимедийную систему, телематику, климат-контроль и круиз-контроль. На втором ряду есть центральные воздуховоды и разъёмы для зарядки, а спереди и сзади предусмотрены подлокотники.
Внешне Jolion в этой комплектации выглядит достойно: литые колёсные диски, светодиодная передняя и задняя оптика, рейлинги на крыше. Стояночный тормоз электромеханический, задняя подвеска — балка. Салон тканевый, все регулировки сидений механические, щиток приборов аналоговый.
История обслуживания этого автомобиля показательна. У официального дилера было пройдено только первое техническое обслуживание на отметке 10 тысяч километров. Дальше владелец сознательно отказался от дилерского сервиса, потому что при больших годовых пробегах такое обслуживание оказывалось слишком дорогим. Машина используется в коммерческих целях, и около 90% пробега приходится на трассу.
За 103 тысячи километров серьёзных поломок не зафиксировано. Менялись только расходники: фильтры, эксплуатационные жидкости, свечи зажигания. Несколько раз обновлялись тормозные колодки и тормозные диски. Аварий за два года не было. Все стёкла, кроме лобового, остались родными, а лобовое пришлось заменить из-за трещин. Коррозии на кузове не обнаружено.
Владелец привык обновлять автомобили каждые два года, поскольку за этот период обычно накатывает около ста тысяч километров. Поэтому решение о замене Jolion созрело естественным образом. Выбор пал на Haval F7. Гнаться за дорогими комплектациями смысла не было, поэтому рассматривалась та же начальная версия Elite, но уже в белом цвете и с передним приводом.
Перед покупкой состоялся тест-драйв. Правда, в распоряжении дилера оказалась максимальная комплектация Tech+ с панорамной крышей, полным приводом, двухлитровым мотором и множеством ассистентов. Цена такого автомобиля составляла 3,7 миллиона рублей.
Однако переплачивать за большое количество опций, большинство из которых в повседневной жизни не требуется, не хотелось. К тому же с топовой комплектации при последующей продаже потеряешь больше, чем с начальной. Поэтому логичным стало решение взять базовую версию: в ней уже есть всё необходимое, а оснащение всё равно богаче, чем у предыдущего Jolion.
У Haval F7 задняя подвеска независимая, причём даже у переднеприводных модификаций. С завода устанавливаются литые диски диаметром 18 дюймов. Оптика спереди и сзади полностью светодиодная. На крыше есть рейлинги. Дверные ручки выполнены скрытыми и выдвижными. Салон тканевый, щиток приборов и мультимедийная система объединены под единый дисплей. Регулировки сидений механические, электропривода пятой двери нет.
Если сравнивать с Jolion в комплектации Elite, то Haval F7 дополнительно получил раздельный климат-контроль, розетку на 12 вольт в багажнике, подсветку в солнцезащитных козырьках, подогрев задних сидений, систему голосового управления и камеры кругового обзора. Полка в багажнике выдвижная и мягкая. По личным впечатлениям, у F7 более комфортная и энергоёмкая подвеска, просторнее салон, качественнее материалы отделки, выше посадка и лучше шумоизоляция.
Изначально планировалось сдать Jolion дилеру по программе трейд-ин, доплатить около 700 тысяч рублей наличными, а на недостающую сумму оформить кредит по ставке 0,01%. Дилер оценил Jolion в 1,3 миллиона рублей. Плюс предлагалась скидка на покупку F7 в размере 50 тысяч рублей при условии сдачи машины в трейд-ин. Новый Haval F7 в комплектации Elite с передним приводом был в наличии только 2025 года выпуска, и его цена составляла 2,85 миллиона рублей.
Однако спустя несколько дней после визита к дилеру владелец заехал в техцентр для очередной замены моторного масла и поделился новыми соображениями. Он решил попробовать продать Haval Jolion самостоятельно, поскольку торопиться с покупкой и продажей не собирается. Отдавать машину дилеру за 1,3 миллиона рублей, когда она находится в идеальном техническом состоянии и не доставляет никаких проблем, показалось несерьёзным шагом. В объявлении планируется указать цену 1,7 миллиона рублей, но с пометкой о возможности торга.
Такой подход выглядит разумным: если автомобиль не подводит и не требует срочных вложений, можно спокойно ждать покупателя. Выставленная цена в 1,7 миллиона рублей оставляет пространство для торга. В любом случае самостоятельная продажа почти всегда оказывается выгоднее, чем сдача в трейд-ин дилеру, где оценка редко бывает справедливой по отношению к реальному состоянию машины.
Просьба подписаться на канал, поставить лайк, вам не сложно, а автору приятно