Скепсис в адрес китайского автопрома до сих пор живуч, хотя первые модели из Поднебесной колесят по нашим дорогам уже не первый десяток лет. Да, у машин прошлых поколений кузова не отличались стойкостью к коррозии, однако двигатели зачастую продолжали работать даже тогда, когда внешние панели уже превращались в труху. Поэтому утверждение, будто любой китайский автомобиль неизбежно рассыплется к 100–150 тысячам километров, выглядит как минимум спорным.
Мне доводилось ездить на ранних представителях китайского автопрома, и впечатления остались неоднозначные, но с явным перевесом в сторону практичности. Главное, что подкупало тогда и остаётся актуальным сейчас, — оснащение. Даже бюджетные модели получали гидроусилитель руля, кондиционер, электрические стеклоподъёмники и различные обогревы. Сравнивать, например, Lifan Solano с Lada Priora того же возраста зачастую бессмысленно: вторая может оказаться даже более ржавой, но при этом лишена кондиционера и простора в салоне. Комфорт в дальней дороге у китайской машины всё же выше.
О машинах нового поколения, выпущенных после 2020 года, информации пока не так много. Отдельные экземпляры, работавшие в такси, уже преодолели 250 000 километров, но условия коммерческой эксплуатации — это постоянные нагрузки, небрежное обслуживание и жёсткий режим движения. Гораздо показательнее примеры автомобилей, которые не использовались для заработка. Именно такой случай и заслуживает детального разбора.
Условия эксплуатации и исходные данные
Речь пойдёт о Chery Tiggo 7 Pro 2021 года с пробегом около 360 000 километров. Автомобиль не работал в такси, а основную часть пути провёл на трассе. Это важный нюанс: мотор реже работал на холостых оборотах, меньше времени машина стояла в пробках, а нагрузка на двигатель была близка к оптимальной. Тем не менее пробег сам по себе внушительный, и он позволяет делать определённые выводы о запасе прочности конструкции.
Под капотом установлен турбированный двигатель объёмом 1,5 литра, который работает в паре с вариатором. Сейчас автомобиль продают за 1,3 миллиона рублей. Перед продажей была проведена полная диагностика, результаты которой дают достаточно полную картину состояния кузова, салона и технической части.
Кузов: оцинковка есть, но сколы требуют ухода
Первое, что порадовало при осмотре, — кузов сохранил заводское лакокрасочное покрытие, машина не участвовала в ДТП. Конечно, за 360 000 километров на передней части скопилось немало сколов. Часть из них владелец подкрашивал кисточкой, часть оставил как есть. При этом очагов коррозии в местах повреждений не обнаружено. Замеры толщиномером подтвердили: кузов оцинкован полностью. Но даже хорошая оцинковка не отменяет необходимости обрабатывать сколы, особенно в регионах, где дороги активно поливают реагентами.
Отдельно стоит отметить состояние передней оптики. Фары, разумеется, уже отпескоструены, но для такого пробега выглядят вполне достойно и не требуют немедленной замены.
Правда, есть один тревожный момент: местами краска откалывается довольно крупными кусками. Чаще всего это происходит в зонах прилегания накладок. Из-за вибрации детали трутся друг о друга, постепенно разрушая слой эмали. Чтобы остановить процесс, нужно зачищать повреждённые участки наждачной бумагой до ровных краёв и затем обрабатывать. В идеале накладки снимаются, а на кузов клеится защитная плёнка. Таких участков по машине несколько, и за ними стоит следить, чтобы не допустить появления ржавчины. В целом состояние кузова пока хорошее, но локальная подкраска уже необходима.
Салон: неожиданная стойкость материалов
Интерьер удивил больше всего. Для пробега 360 000 километров он сохранился действительно хорошо. Это подтверждает мнение, что материалы отделки у современных китайских автомобилей подобраны качественно. Конечно, многое зависит от владельца: кто-то способен привести салон в негодность и за 50 000 километров. Здесь же очевидно, что за машиной следили. Кожаная обивка сидений не потрескалась, руль не облез, кнопки не стёрлись. Водительское кресло имеет характерные заломы, но без разрывов и сквозных повреждений.
Тормозная система спереди и сзади дисковая. Диски уже выработали свой ресурс и требуют замены. Скорее всего, их уже меняли ранее, поскольку заводские детали вряд ли смогли бы пройти такое расстояние без замены.
Двигатель и турбина: ресурс есть, но обслуживание назрело
Силовой агрегат, установленный на этом автомобиле, считается достаточно надёжным. Блок цилиндров чугунный, что добавляет запаса прочности. В Китае на такой двигатель производитель даёт пожизненную гарантию — это само по себе показательно. Судя по состоянию маслозаливной горловины, мотор уже начал подъедать масло, однако капитальный ремонт ему пока не делали, и он продолжает работать.
Запотевания на силовом агрегате есть, но откровенных потёков масла нет. Привод ГРМ цепной, и цепь уже даёт о себе знать характерным звуком, особенно при холодном запуске. В ближайшей перспективе потребуется замена цепи, а также, вероятно, маслосъёмных колпачков и поршневых колец. Но даже в текущем состоянии машина остаётся на ходу и способна проехать ещё не один десяток тысяч километров.
Вариатор в целом зарекомендовал себя неплохо. Бывают случаи гарантийной замены трансмиссии на пробегах около 30 000 километров, но в среднем агрегат спокойно выхаживает 150 000 километров. На этом экземпляре вариатор уже ремонтировался. Сейчас ошибок по трансмиссии нет, однако остаётся вопрос, насколько качественно был выполнен ремонт. Если всё сделано правильно, ресурса может хватить ещё на 120–150 тысяч километров.
Турбокомпрессор здесь компактный, что логично для двигателя объёмом 1,5 литра. Диагностика выявила замечания к его работе и масляные запотевания. Скорее всего, картридж турбины пора менять. Сама процедура не слишком сложная, а стоимость детали не выглядит заоблачной. Дополнительно зафиксирована ошибка по клапану сброса давления турбины — он некорректно возвращается в исходное положение. Есть также ошибка по клапану продувки абсорбера, но она не критична. В целом автомобиль на ходу, однако двигателю и турбине требуется серьёзное плановое обслуживание.
Подвеска и выхлопная система
Ходовая часть приятно удивила. Большинство элементов всё ещё заводские. Для пробега 360 000 километров это хороший показатель, хотя справедливости ради стоит помнить, что машина передвигалась в основном по трассе, где подвеска нагружается меньше, чем в городе с ямами и лежачими полицейскими. Серьёзных трещин и разрывов в сайлентблоках нет, амортизаторы сухие и, судя по дате изготовления, стоят с завода.
Из передней подвески менялись только стойки стабилизатора. Не исключено, что уже не раз менялись ступичные подшипники, но это расходная позиция для любого автомобиля с таким пробегом. На сайлентблоках передних рычагов появились трещины, однако детали ещё родные, и сами по себе трещины не являются однозначным сигналом к замене. Приятный факт — отсутствие люфта в рулевой рейке.
Выхлопная система выглядит хорошо, коррозии на ней нет. Катализаторы на месте, и ошибок по ним пока не появлялось.
Итоговые впечатления
Предыдущему владельцу не приходилось вкладывать в машину значительные суммы. Самым затратным мероприятием стал ремонт вариатора. Новому собственнику, в свою очередь, придётся потратиться на обслуживание двигателя, турбины и тормозной системы. Но если учесть, что кузов целый, не крашен, а салон в отличном состоянии, цена в 1,3 миллиона рублей выглядит вполне адекватной для нынешнего рынка.
Советовать покупать именно этот автомобиль я бы не стал, потому что вложения предстоят немалые. Но как показательный пример живучести современного китайского автомобиля он весьма ценен. Машина не рассыпалась, не сгнила и остаётся на ходу даже после 360 000 километров. А это уже серьёзный аргумент против устаревших стереотипов.