Автомобильный рынок продолжает преподносить сюрпризы, и порой они оказываются настолько неожиданными, что в них сложно поверить. Ещё несколько лет назад представить ситуацию, при которой новый кроссовер немецкого бренда в России окажется доступнее одного из самых востребованных китайских автомобилей, было практически невозможно. Однако реальность 2026 года выглядит именно так, и это заставляет совершенно иначе взглянуть на расстановку сил в сегменте компактных кроссоверов.
В последнее время я всё чаще замечаю на дорогах один любопытный автомобиль. Сначала он попадался лишь эпизодически, но теперь его можно увидеть в самых разных районах города. Интерес к модели растёт, и это неудивительно: сочетание знакомой эмблемы, проверенной технической начинки и привлекательной цены выглядит слишком заманчиво, чтобы остаться незамеченным. Автосалоны активно пополняют свои запасы, а количество заказов продолжает увеличиваться.
Неожиданное ценовое преимущество
Наибольшее удивление вызывает даже не сам факт появления такого автомобиля, а его техническая составляющая. Под капотом установлен атмосферный двигатель с распределённым впрыском, что сегодня воспринимается как настоящая редкость. Вместо повсеместно распространённых роботизированных коробок или вариаторов здесь используется классический шестиступенчатый автомат. При этом стоимость машины сопоставима с самыми доступными китайскими кроссоверами, а при детальном сравнении выясняется, что немецкий автомобиль с автоматической трансмиссией можно приобрести даже дешевле, чем популярный Haval Jolion с роботом.
Речь идёт о Volkswagen Tharu XR — модели, которая заслуживает отдельного разговора. Сразу стоит внести ясность: не нужно путать её с уже знакомым Tharu, который близок к известному у нас Taos. Tharu XR — это совершенно другой автомобиль, появившийся в 2024 году и выпускаемый совместным предприятием SAIC-Volkswagen специально для китайского рынка. В местной иерархии марки он занимает позицию одного из наиболее доступных кроссоверов, что во многом объясняет его растущую популярность.
Дизайн и практичность в духе Volkswagen
Внешний облик Tharu XR выдержан в современной стилистике бренда. При взгляде на автомобиль можно уловить отдалённое сходство с актуальным Tiguan: узкая оптика, строгая передняя часть, сдержанные боковые линии и минимум декоративных элементов. В более дорогих комплектациях появляются чёрные колёсные диски и тёмные акценты в отделке, что придаёт машине дополнительную выразительность. Габариты у кроссовера достаточно компактные: длина составляет 4355 мм, ширина — 1762 мм, высота — 1605 мм, а колёсная база достигает 2651 мм. Дорожный просвет равен 176 мм. Подвеска имеет традиционную конструкцию: стойки McPherson спереди и полузависимая схема сзади.
Несмотря на скромные размеры, с практичностью у автомобиля всё в порядке. Объём багажного отделения составляет 445 литров, а если сложить второй ряд сидений, он увеличивается до внушительных 1443 литров. Салон получился на удивление традиционным: здесь нет гигантского экрана во всю переднюю панель и тотального переноса управления в мультимедийную систему. Перед водителем расположена приборная панель, по центру — экран мультимедиа, а основные функции по-прежнему управляются привычными физическими кнопками и отдельным блоком климатической установки. На втором ряду благодаря колёсной базе 2651 мм достаточно пространства для взрослых пассажиров. Для них предусмотрены отдельные воздуховоды и разъёмы для зарядки устройств. При этом назвать Tharu XR откровенно бюджетным нельзя: в зависимости от комплектации здесь встречаются цифровая приборная панель, мультимедийная система с поддержкой Apple CarPlay, бесключевой доступ, парктроники, подогрев передних сидений и даже панорамная крыша.
Техническая начинка, которая вызывает уважение
Отдельного внимания заслуживает силовая установка. В Китае Tharu XR предлагается с разными моторами, но для российского покупателя наиболее интересна версия с атмосферным бензиновым двигателем объёмом 1,5 литра семейства EA211. Этот агрегат развивает 110 лошадиных сил и 141 Н·м крутящего момента. Турбины здесь нет, используется распределённый впрыск топлива, а заправлять автомобиль можно бензином АИ-92. Само семейство EA211 хорошо знакомо российским автомобилистам по многочисленным моделям Volkswagen и Skoda, что добавляет уверенности в его надёжности и ремонтопригодности.
В паре с мотором работает классическая шестиступенчатая автоматическая коробка передач, привод — передний. Максимальная скорость составляет 182 км/ч, а заявленный расход топлива в смешанном цикле — 6,41 литра на 100 километров. Получается довольно редкая сегодня комбинация: атмосферный двигатель, распределённый впрыск и обычный автомат. На фоне большинства современных кроссоверов этого класса, где турбомоторы, роботы и вариаторы давно стали нормой, такая связка выглядит особенно привлекательно для тех, кто ценит простоту и предсказуемость.
Ценовая арифметика против стереотипов
Теперь о главном — о деньгах. Чтобы получить актуальные цифры, я обратился к специалистам, которые занимаются привозом новых и подержанных автомобилей из-за границы. По их словам, в последнее время заказов именно на Tharu XR стало заметно больше, а особенно востребованным оказался серый цвет Nardo Grey. Новый Volkswagen Tharu XR с атмосферным двигателем 1,5 литра мощностью 110 лошадиных сил, классическим шестиступенчатым автоматом и передним приводом можно привезти под ключ с доставкой до Москвы в комплектации Entry за 2 120 000 рублей. Более богатая комплектация Sharp Enjoy обойдётся в 2 180 000 рублей, а при заказе в определённый период можно дополнительно получить скидку 50 000 рублей.
Теперь сравним с Haval Jolion. По официальному прайс-листу базовый Jolion Комфорт с мотором 1,5 литра мощностью 143 лошадиные силы действительно стоит 2 099 000 рублей, но это автомобиль с шестиступенчатой механикой. Переднеприводный Jolion в комплектации Оптимум с семиступенчатым роботом стоит уже 2 499 000 рублей, а в комплектации Премиум — 2 699 000 рублей. Получается, что Tharu XR с классическим автоматом стоит примерно на 320 000–380 000 рублей дешевле переднеприводного Jolion с роботом. Такая арифметика заставляет задуматься о том, насколько сильно изменились приоритеты на автомобильном рынке и что действительно важно для современного покупателя.
Выбор между атмосферным двигателем с проверенным автоматом и турбомотором с роботизированной коробкой — это не просто сравнение технических характеристик. Это вопрос философии владения автомобилем, отношения к надёжности и готовности мириться с возможными компромиссами. Каждый решает сам, что для него важнее, но тот факт, что немецкий кроссовер с классической трансмиссией теперь может стоить дешевле китайского конкурента, говорит о серьёзных переменах в потребительских предпочтениях.