Несколько дней назад на производственной площадке, ранее принадлежавшей Nissan в Санкт-Петербурге, а ныне именуемой «Автозавод Санкт-Петербург», стартовала сборка автомобиля Lada Iskra. Это событие привлекло внимание, учитывая непростую судьбу предприятия после ухода иностранного партнёра.
Напомню, что на этом же конвейере до недавнего времени выпускали кроссоверы под маркой Xcite. По сути, это были модели Chery Tiggo 7 Pro и Tiggo 8 Pro образца 2022 года. Ещё раньше здесь планировали производить паркетник Lada X-Cross 5, который оказался перелицованной версией китайского FAW Bestune T77. Однако если проект Xcite всё же добрался до конвейера и некоторое время существовал, пусть и с провальными продажами, то X-Cross 5 так и остался на стадии планов.
Другими словами, после ухода Nissan завод никак не может обрести стабильность. Одни проекты отсеиваются на начальном этапе, другие запускаются, но существуют не более года. Сейчас, как мне стало известно, выпуск «Иксайтов» приостановлен, хотя сам бренд формально не ликвидирован. Таким образом, сборка бывших Chery в облике Xcite уже стала историей.
Руководство завода продолжает искать нового стратегического партнёра для загрузки мощностей. Но пока эти поиски не увенчались успехом, предприятие необходимо чем-то занять, чтобы сохранить коллектив и не допустить простоя конвейера.
И здесь ключевую роль играет Lada Iskra. Вместо «Иксайтов» на петербургском заводе теперь будут выпускать разработку «АвтоВАЗа». На первый взгляд, это отличная новость. Экономический потенциал «Искры» явно выше, чем у переименованных Chery, которые продавались лишь с огромными скидками и пакетами сервисного обслуживания. Главное преимущество — «Искра» значительно дешевле.
Однако, как отмечают многие аналитики и автомобильные эксперты, в частности, главный редактор профильного журнала, экономическая целесообразность такого решения под вопросом. Смысл в производстве «Искры» именно в Петербурге отсутствует, если рассматривать ситуацию с точки зрения логистики и себестоимости.
Производственная цепочка выглядит абсурдно: машинокомплекты приходится везти из Тольятти в Санкт-Петербург, собирать автомобили, а затем отправлять их дилерам по всей стране, включая регионы, расположенные гораздо ближе к Самарской области. Получается, что «Искры» делают лишний логистический крюк, на который тратятся значительные средства, увеличивая конечную стоимость. Кроме того, основной конвейер в Тольятти пока не вышел на запланированную мощность. Если бы он был перегружен заказами, сборка в «северной столице» имела бы смысл. Но этого не наблюдается.
Цифры говорят сами за себя: до конца года в Тольятти планируют собрать около 9 000 экземпляров «Искры», а в Петербурге — всего 3 000 штук. Объём мизерный. Вряд ли он способен покрыть расходы на заработную плату, коммунальные платежи, транспортные издержки и амортизацию оборудования. Возникает резонный вопрос: какой смысл запускать производство, если оно заведомо убыточно?
Давайте разберёмся, какие мотивы стоят за этим решением.
Причина №1: Сохранение коллектива и мощностей
Завод сегодня является фактически государственным активом, и его закрытие не планируется. Однако, как я уже упоминал, предыдущие проекты провалились. Если сотрудники будут получать зарплату без выполнения профильной работы, их квалификация быстро упадёт. Более того, в период простоя неизбежны сокращения зарплат, что приведёт к оттоку кадров. Переманить квалифицированных специалистов обратно будет крайне сложно, учитывая общий дефицит рабочих рук в промышленности. Поэтому сборка «Искры» в Петербурге рассматривается экспертами как «социальная нагрузка» — мера, позволяющая сохранить трудовой коллектив и поддерживать оборудование в рабочем состоянии.
Причина №2: Гипотетический рост рынка
Если бы произошло чудо и российский авторынок неожиданно вырос на 20-30%, то идея с «Искрой» из Петербурга могла бы стать экономически оправданной. В таком случае завод мог бы выйти на точку безубыточности или даже получить прибыль. Например, автомобили, собранные в Питере, могли бы эффективно закрывать потребности Ленинградской области, Карелии и соседних регионов, снижая логистическое плечо от Тольятти. Однако пока предпосылок для такого резкого скачка спроса нет. Ключевая ставка хоть и снижается, но влияние на реальные продажи будет отложенным и неочевидным.
На данный момент «Искра» в Северной столице выполняет исключительно социальную функцию — не даёт заводу «зарасти мхом» и сохраняет кадровый потенциал. Выйдет ли проект на самоокупаемость и загрузит ли предприятие на долгие годы? Этот вопрос остаётся открытым.
При этом руководство завода не отказывается от поисков нового партнёра, альтернативного Chery и FAW. Если соглашение будет достигнуто, то сборка «Искры» станет лишь временной мерой. Потенциальными кандидатами на конвейер могут быть другие бренды из «большой семьи» Chery, например, Soueast или iCar. Вопрос в том, удастся ли договориться. Что вы думаете: стоит ли продолжать собирать «Искру» или лучше искать другую модель для конвейера?