Пять лет — достаточный срок, чтобы привыкнуть к присутствию китайских автомобилей на наших дорогах. Они перестали быть экзотикой, заполнили дворы, парковки торговых центров и полосы для такси. И всё же, несмотря на массовость, в головах многих водителей прочно сидит убеждение: китайский автомобиль — это компромисс, временная мера, а то и вовсе покупка, о которой придётся пожалеть. Мол, краска облезет через месяц, мотор застучит через два, а кузов начнёт ржаветь, едва машина покинет салон официального дилера. Особенно скептично звучат разговоры о покупке такого автомобиля с пробегом — будто бы это гарантированный билет в мир бесконечных ремонтов.
Долгое время я и сам разделял это предубеждение. Мне казалось, что европейский автопром — это вершина инженерной мысли, а всё остальное — лишь попытки догнать уходящий поезд. Однако жизнь распорядилась иначе, и мои взгляды на китайский автопром пришлось пересмотреть. Причём не в теории, а на практике — за рулём собственного автомобиля.
Ещё год назад я был абсолютно уверен, что китайский автомобиль — это не для меня. Моим верным спутником был корейский седан Kia Optima 2016 года. Машина служила исправно, но со временем начали проявляться возрастные болячки. Мотор объёмом 2,4 литра никогда не считался эталоном надёжности, а тут ещё и расход масла подскочил до полулитра на тысячу километров. Параллельно коробка передач начала преподносить неприятные сюрпризы: раз-два в месяц она уходила в аварийный режим, а при переключениях иногда ощущались ощутимые толчки.
Визит в сервис оптимизма не добавил. Диагностика показала, что коробке, скорее всего, предстоит капитальный ремонт, стоимость которого оценивалась в 250–300 тысяч рублей. По мотору прогнозы были не лучше: его восстановление обошлось бы ещё в 300–350 тысяч. Итого — более полумиллиона рублей на ремонт автомобиля, который уже не был новым. В тот момент стало очевидно: пора задуматься о смене машины.
Поиск альтернативы и неожиданное открытие
Изначально я грезил о европейском автомобиле. Больше всего привлекала Skoda Superb, а на крайний случай — новая Octavia. Но в 2022 году чешская марка покинула российский рынок, а цены на оставшиеся автомобили взлетели до неприличных высот. Платить такие деньги за машину, которая не предлагала ничего выдающегося, я был не готов. Пришлось расширять горизонты и смотреть туда, куда раньше я бы даже не взглянул.
Поскольку я принципиально рассматривал только седаны, выбор оказался не таким уж большим. В итоге взгляд остановился на Chery Arrizo 8. Честно говоря, на тест-драйв я ехал с изрядной долей скепсиса. Но первая же поездка перевернула мои представления. Автомобиль удивил управляемостью, динамикой, уровнем оснащения и удобством посадки. Я поймал себя на мысли, что получаю удовольствие от вождения — а это было главное.
Конечно, о надёжности можно спорить бесконечно. Но факты — вещь упрямая. В чате владельцев Arrizo 8 есть люди, которые уже накатали по 50–100 тысяч километров. Некоторые используют машину в такси, где нагрузки особенно высоки. И никаких массовых жалоб на мотор или коробку нет. Это, пожалуй, самый убедительный аргумент в пользу китайского автопрома.
Так я, сам того не ожидая, сменил свой корейский седан на китайский. И ни разу об этом не пожалел.
Чужой опыт: от Skoda к Changan
Недавно мне попалась история ещё одного человека, который прошёл похожий путь. Он владел Skoda Octavia A7 2017 года и был полностью доволен автомобилем. Но жизнь внесла коррективы: пришлось решать жилищный вопрос, и машину пришлось продать. Целый год он передвигался на Kia Soul, а после пополнения в семье встал вопрос о более просторном автомобиле.
Возвращаться к подержанной Octavia A7 не хотелось, а на Octavia A8 не хватало бюджета. В итоге выбор пал на Changan CS55 Plus, причём не новый, а с пробегом из трейд-ина. Кроссовер обошёлся в 2,15 миллиона рублей — примерно на полмиллиона дешевле нового. Пробег на момент покупки составлял всего 5 тысяч километров, что для такого автомобиля — сущий пустяк.
Разумеется, решение далось не сразу. Владелец прошёл через все классические стадии: отрицание, гнев, смирение и, наконец, принятие. Но итог оказался вполне позитивным.
Недостатки, которые стоит признать
Было бы нечестно утверждать, что китайский кроссовер идеален. У него, как и у любого автомобиля, есть свои слабые места. Одно из них — лакокрасочное покрытие. На крышке багажника появилось несколько вздутий краски. Впрочем, поскольку крышка оцинкована, коррозия здесь вряд ли виновата. Скорее, это заводской дефект самого покрытия. Дилер, к слову, согласовал перекрас по гарантии, что приятно удивило.
Стоит признать: подобные проблемы встречались и у более именитых марок. Вздутия краски на пятой двери были знакомы владельцам Volkswagen Tiguan, Skoda и Hyundai Creta. Разница лишь в том, что корейские дилеры далеко не всегда признавали это гарантийным случаем и нередко отказывали в ремонте. Здесь же вопрос решили без лишних споров.
Сам владелец Changan подтвердил, что на его прежней Skoda Octavia тоже были похожие дефекты на крышке багажника, с которыми он благополучно ездил много лет. Так что списывать эту проблему исключительно на китайское происхождение автомобиля не стоит.
Ещё один минус, который отмечает владелец, — отсутствие полноценного зимнего пакета. Подогрев передних сидений есть, а вот руль и лобовое стекло остаются холодными. У марки Changan вообще довольно странная политика в этом вопросе. Например, у седана Changan Eado Plus есть вентиляция передних сидений, а у CS55 Plus её нет. У лифтбека Changan Uni-V подогрев и вентиляция доступны только для водительского кресла. Логика таких решений остаётся загадкой.
В остальном же за год владения и 30 тысяч километров пробега (в основном по трассе) никаких технических проблем не возникло. Полный привод отсутствует, но это уже осознанный компромисс — китайские производители не считают его обязательным атрибутом кроссовера.
Переоценка ценностей
Глядя на эту историю, легко понять, почему люди меняют своё отношение к китайским автомобилям. Покупка новой Skoda Octavia сегодня — удовольствие не из дешёвых, и далеко не каждый готов выложить такие деньги. А если нужен кроссовер с хорошим оснащением и заводской гарантией, то альтернатив китайским брендам практически не остаётся.
Кто-то возразит: лучше бы взял подержанную Octavia A7, проверенную временем. Но найти такую машину в действительно хорошем состоянии — задача не из простых, а цены на них заметно выросли. Обслуживание автомобиля без гарантии — это всегда риск серьёзных расходов в случае поломки. Здесь же — пусть и китайский кроссовер, но с минимальным пробегом, гарантией и ценой на полмиллиона ниже новой.
Каждый расставляет приоритеты сам. И я уверен: многие из тех, кто сегодня с пренебрежением отзывается о китайских автомобилях, через год-два изменят своё мнение. Не все сразу, но значительная часть. Ведь если посмотреть правде в глаза, выбор среди новых автомобилей у нас сейчас невелик. И китайские бренды — это уже не компромисс, а вполне достойный вариант.