Знаете, я не перестаю удивляться тому, как стремительно меняется наш авторынок. Ещё вчера казалось, что Haval Jolion — это неприкасаемый король, золотой стандарт, на который все равняются. И вдруг — бац! — весна 2026 года подкидывает сюрприз. В апреле на вершину продаж среди кроссоверов врывается какой-то TENET T7, с ходу продав 7,6 тысячи машин. А наш любимый Jolion, хоть и показал достойные 6,7 тысячи, впервые за долгое время оказался на втором месте. Обидно, спору нет. Но Haval просто так сдаваться не собирается — они выкатили масштабное обновление. И я решил разобраться, хватит ли этих изменений, чтобы вернуть корону, и насколько страшен новый конкурент.
Дизайн снаружи: меньше значит больше
Если честно, глядя на обновлённый Jolion снаружи, я даже не сразу понял, что это новая версия. Дизайнеры пошли по самому разумному пути — ничего не менять. И это не лень, а чистой воды прагматизм. Облик кроссовера после рестайлинга 2024 года до сих пор выглядит свежо и современно. Те же агрессивные «клыки» ходовых огней, та же узнаваемая светодиодная оптика, чёрные пластиковые накладки на арках и порогах. Всё это смотрится гармонично и уместно где угодно — хоть у офиса, хоть на даче.
Габариты остались прежними: 4472 мм в длину и колёсная база в 2700 мм. И это, между прочим, один из ключевых козырей — такой просторный салон в классе найти ещё нужно постараться. Багажник, правда, не рекордсмен — 337 литров в стандартном состоянии, но если сложить задние сиденья, получается вполне приличные 1133 литра. Опять же, для семьи — самое то.
Революция в салоне: наконец-то нас услышали
А вот внутри изменений хоть отбавляй. И это главная сенсация обновления. Создаётся впечатление, что в Haval прочитали каждый отзыв, каждую жалобу, которые только можно было найти в интернете. И пошли навстречу.
Первое, что бросается в глаза — появились физические кнопки! Да-да, под 12-дюймовым экраном теперь красуется панель с традиционной «крутилкой» громкости. Наконец-то не нужно тыкать пальцем в сенсор, отвлекаясь от дороги, пытаясь прибавить звук. Это мелочь, а как удобно. Кроме того, центральная консоль избавилась от вращающейся шайбы селектора передач — вместо неё установили классический джойстик. Психологически он воспринимается гораздо естественнее, хват руки более привычный.
Рядом расположилась забавная ниша-трансформер. Поставил перегородку — получаешь глубокий бокс для мелочей. Убрал — и у тебя два удобных подстаканника. Гениально и просто.
Цифровой мозг: теперь без глюков
Мультимедийная система тоже получила апгрейд. Новая операционка работает шустро и логично. Исчезли те самые «трудности перевода», когда в меню попадались странные сокращения. Беспроводные Apple CarPlay и Android Auto теперь цепляются без проблем. А голосовой помощник понимает аж до 300 команд, причём работает офлайн — от открытия люка до настройки температуры климат-контроля.
Мощность беспроводной зарядки подняли до 50 Вт — телефон будет заряжаться влёт. А для тех, кто всё же предпочитает кабель, сделали сквозное отверстие в панели — аккуратно и удобно.
Комфорт для всех
Кресла первого ряда стали заметно удобнее — появилась хорошая поясничная поддержка. Правда, регулировку угла наклона подушки так и не сделали, ну да ладно, не всё сразу. Задним пассажирам по-прежнему живётся отлично — места для ног вагон, благодаря всё той же длинной колёсной базе.
Под капотом: свежее дыхание
Главная техническая новинка коснулась полноприводных версий. Под капотом теперь трудится новый двигатель GW4B15L объёмом 1,5 литра, выдающий 150 лошадей. Казалось бы, мощность та же, но крутящий момент подрос до 270 Нм, и характер мотора изменился кардинально. Разгон до сотни теперь занимает 9,1 секунды, а максималка — 190 км/ч.
В этом моторе инженеры применили современные технологии, которые раньше встречались только в более дорогих машинах: турбина с изменяемой геометрией (практически нет турбоямы), непосредственный впрыск под давлением 350 бар и экологический стандарт Евро-6. При этом, что радует, АИ-92 по-прежнему можно заливать без опаски. Для переднеприводных версий оставили проверенный 143-сильный мотор в паре с 6-ступенчатой механикой или 7-ступенчатым роботом.
Как он едет: собранно и предсказуемо
На дороге обновлённый Jolion ведёт себя очень уверенно. Подвеска показалась мне жестковатой на крупных неровностях, но это сознательный выбор инженеров — зато управляемость отличная. Кроссовер не рыскает, не раскачивается, в поворотах стоит как влитой. В режиме «Спорт» машина вообще преображается: реакции на газ становятся острее, мотор отзывается приятным басом. После сотни разгон, конечно, подтухает, но для повседневной езды этого хватает за глаза. Jolion никогда не позиционировался как спорткар, и сейчас он чётко знает своё место.
Главный конкурент: TENET T7 — тёмная лошадка
Теперь давайте поговорим о том, кто же отобрал у Jolion пальму первенства. TENET T7 — это первенец российского бренда Tenet, который, по сути, является глубоко локализованной версией Chery Tiggo 7L. Кузова сваривают и красят у нас, с усиленной антикоррозийной обработкой — для нашего климата это жирный плюс. В апреле он разошёлся тиражом 7,6 тысячи экземпляров, что и обеспечило ему первое место.
Сравнение в лоб: Haval Jolion vs TENET T7
Я решил сравнить базовые версии с автоматами: Haval Jolion 1.5 DCT Оптимум и TENET T7 1.6 TGDI DCT Active. И вот что получилось. TENET T7 заметно крупнее — он выше, длиннее, и багажник у него 475 литров против скромных 337 у Jolion. Мотор у T7 с самого начала выдаёт 275 Нм крутящего момента, в то время как Jolion такой же тяги добивается только в дорогих полноприводных версиях. Казалось бы, всё, преимущество T7 очевидно.
Но не всё так однозначно. Haval Jolion остаётся заметно доступнее — разница в цене этих комплектаций почти 300 тысяч рублей. К тому же у Jolion больше колёсная база, а это значит, что сзади сидеть просторнее — параметр, в котором T7 явно проигрывает. Для тех, кто часто возит семью, это серьёзный аргумент.
Цены и комплектации: у Jolion гибче
Линейка Jolion выстроена очень гибко, что позволяет подобрать машину под любой бюджет. Начальная версия Comfort с механикой стоит от 2 049 000 рублей. Самые востребованные — Optimum и Premium — предлагают LED-фары, камеры и экокожу, доплата за полный привод около 150 000. Топовая Tech+ с панорамной крышей, проекцией на лобовое стекло и адаптивным круиз-контролем — 2 899 000 рублей.
Для сравнения, самый дешёвый TENET T7 (комплектация Актив) стоит 2 735 000 рублей. А топовый полноприводный Прайм — уже 3 140 000 рублей. И никакой механики, только автомат. Разница в 700 000 рублей между базовыми версиями — серьёзный козырь для Jolion.
Что в итоге: вернёт ли Jolion корону?
Обновление 2026 года сделало Haval Jolion практически идеальным повседневным автомобилем. Он избавился от главных недостатков (кривое меню, дурацкий селектор), получил более современный и тяговитый мотор для версий 4WD и сохранил привлекательный ценник. TENET T7 берёт количеством: он выше, у него больше багажник и мощный мотор с завода. Но Jolion козыряет проверенной репутацией, широчайшей дилерской сетью и доступностью с самого начала.
Апрельская рокировка — это только начало большой игры. Обновлённый Jolion только выходит на рынок, его поставки наращиваются. И кто знает, может быть, улучшенный салон, человечная эргономика и новый двигатель снова выведут его на первое место. Время покажет.
