Знаете, в последнее время я всё чаще ловлю себя на мысли, что выбор нового автомобиля за 2,1 миллиона рублей превращается в настоящий квест. Особенно когда перед тобой стоят два претендента, оба гордо именуются «отечественными», но собираются на разных концах страны. Я говорю о Ладе Весте SW Cross и кроссовере Tenet T4. Первую штампуют в Тольятти, второй — на бывшем заводе Volkswagen в Калуге. И вот я, взяв ключи от обеих машин, отправился выяснять, кто же из них реально претендует на звание лучшего автомобиля для российских дорог.
Сразу оговорюсь: никаких скидок и акций, только чистые деньги. За эти 2,1 миллиона мы получаем Весту в комплектации «Драйв» под капотом 1,8-литровый мотор на 122 лошадиные силы и шестиступенчатая механика. Причем коробка эта китайская, да и половина деталей на Весте, откровенно говоря, родом из Поднебесной. Tenet T4 в ответку выкатывает версию «Лайн» со своим атмосферником 1,5 литра (113 л.с.) и пятиступенчатой механической коробкой. Интересный расклад, не находите?
Сравниваем конструкцию: пружины, тормоза и стояночный сюрприз
С точки зрения чистой инженерии оба автомобиля стоят на классике. Спереди — стойки МакФерсон, сзади — упругая балка. Тормоза у всех дисковые по кругу, спереди ещё и вентилируемые. Но тут начинается первое неожиданное различие: у Весты ручник всё ещё механический, а Tenet T4 щеголяет электромеханическим. Более того, у последнего есть функция Auto Hold. Вы не представляете, как это выручает в московских пробках! Просто останавливаешься, отпускаешь тормоз, и машина стоит на месте, пока не нажмёшь газ. Нога отдыхает, мозг не напрягается. Дорожный просвет тоже разный: у Весты — 194 мм, а у Tenet T4 — целых 208 мм. Для наших ям и бордюров это серьёзный аргумент.
Свет тоже говорит в пользу калужского кроссовера. У Tenet T4 и передняя, и задняя оптика полностью светодиодная, а задние фонари ещё и соединены стильной световой линией. У Весты оптика тоже светодиодная, но выглядит она скромнее. При этом обе машины имеют обогрев лобового стекла и форсунок омывателя, что зимой — чистое спасение. Зеркала у Tenet T4 регулируются и подогреваются, а двери у него хитро закрывают пороги. Зачем? Чтобы в слякоть вы не пачкали штанины, когда будете вылезать из машины. Гениально, и очень удобно. Да и чёрные пластиковые молдинги на арках и низе дверей практичнее: царапины на них менее заметны. Колёса у Tenet T4 — литые 16-го радиуса.
Салон и эргономика: где посидеть приятнее?
Открываю дверь Tenet T4 и оказываюсь в мире искусственной кожи чёрного цвета. Выглядит дороже, чем есть на самом деле. Сиденья регулируются механически, подогрев есть только спереди, и греется, как ни странно, только подушка — спинка остаётся холодной. Для зимы это существенный минус, хотя руль, кстати, тоже греется, и он мультимедийный, кожаный, с регулировкой по высоте и вылету. Приборная панель аналоговая, с бортовым компьютером. Запуск двигателя — кнопкой, присутствует бесключевой доступ. Немного расстроило отсутствие климат-контроля в этой комплектации: только кондиционер с ручными настройками, хотя блок управления у него сенсорный. Экран мультимедиа — 10,25 дюйма, акустика — четыре динамика. Между креслами консоль с подлокотником и боксом, два подстаканника и кнопки электронного «ручника». Зарядка и розетка на 12V спрятались внутри подлокотника.
Сзади в Tenet T4 не скажешь, что просторно — для класса компактных кроссоверов это норма. Есть подлокотник с подстаканниками, три подголовника, разъём для зарядки. Спинка складывается в пропорции 60/40. Единственное, что меня огорчило — багажник. Всего 340 литров. Если сложить сиденья, выходит 1100, но базовая цифра маловата для семейных поездок. Полка над багажником крепится к пятой двери и поднимается вместе с ней — удобно.
Оснащение Tenet T4 в версии «Лайн» включает две фронтальные подушки, задние парктроники, камеру заднего вида, стабилизацию и систему курсовой устойчивости, датчики давления в шинах, рейлинги, ГЛОНАСС, иммобилайзер, датчик света, круиз-контроль, дистанционный запуск двигателя и голосовое управление. Набор, прямо скажем, богатый.
Теперь пересаживаюсь в Весту SW Cross. У неё колёса 17-го размера, оптика светодиодная, рейлинги на крыше и те же чёрные молдинги. Но салон — это отдельная песня. Сиденья комбинированные (ткань и кожзам) с рыжими вставками. На любителя, как говорится. Зато подогрев сидений есть не только спереди, но и сзади! Руль такой же мультимедийный, кожаный с подогревом. Приборка аналоговая. Климат-контроля нет вообще в принципе, что для автомобиля за 2 миллиона выглядит странно. Под блоком отопителя — розетка 12V, разъёмы для зарядки и два подстаканника. Мультимедийный экран — всего 7 дюймов, акустика — те же четыре динамика. Двигатель запускается с кнопки, есть бесключевой доступ и дистанционный запуск.
Миф о «вагоне места» на втором ряду Весты развеивается быстро. Если сравнивать с Грантой — да, космос. Но рядом с Tenet T4 — примерно одинаково. Два подголовника, подлокотник, розетка 12V, спинка складывается. А вот багажник у Весты больше — 480 литров. Но когда складываешь сиденья, получается лишь 825 литров, что меньше, чем у T4. Такой вот парадокс. Есть мягкая выдвижная полка.
Из плюсов Весты — регулируемый поясничный упор у водителя, и само сиденье показалось мне удобнее, чем в Tenet T4. Руль можно сильнее придвинуть к себе. Но посадка у Весты чисто легковая, низкая. Tenet T4 даёт ощущение, что сидишь выше, больше похож на настоящий кроссовер. По качеству материалов и эргономике Tenet всё же выигрывает: салон смотрится современнее, пластик приятнее на ощупь. Двери у Tenet T4 имеют нормальные ограничители, а у Весты их практически нет — открыл, и она летит сама. По шумоизоляции оба автомобиля примерно на одном уровне: шум в салоне идёт от колёсных арок и двигателя.
Моторы и ходовая: кто едет, а кто дребезжит?
Теперь поговорим о сердце и жилах машин. Мотор на Весте — 1,8 литра, 122 силы. Блок цилиндров чугунный, привод ГРМ — ремень. ГБЦ 16-клапанная с гидрокомпенсаторами, один фазовращатель на выпуске, распределённый впрыск. Двигатель Tenet T4 — 1,5 литра, 113 сил. Тоже чугунный блок, 16-клапанная головка с гидрокомпенсаторами. Привод ГРМ — цепь, что надёжнее ремня. Фазовращателей два, впрыск распределённый. Оба двигателя подходят по конструкции для российских условий.
На тест-драйве я сравнивал их поведение на дороге. Tenet T4 с атмосферным мотором оказался зависимым от манеры езды: он для спокойных, размеренных поездок. По динамике выигрывает Веста — она заметно бодрее разгоняется. Однако если рассматривать Tenet T4 с турбированным мотором на 147 л.с., то расклад меняется: такой Tenet едет гораздо веселее Весты. Но это уже другая комплектация и другой бюджет. Подвеска у Tenet T4 более комфортная, хоть и короткоходная, но мягче. При этом она абсолютно беззвучна на неровностях. А вот подвеска Весты, даже с пробегом всего 10 000 км, предательски поскрипывала и постукивала. Более того, тормоза на Весте уже начинали свистеть — это, согласитесь, печально для почти новой машины.
Коробки передач порадовали на обоих автомобилях: тихие, передачи включаются чётко. Однако здесь нужно сделать важное замечание. Я тестировал Весту с китайской шестиступкой. А вот на родной вазовской пятиступке первая и задняя передачи по-прежнему включаются нечётко, и коробка подвывает. Tenet T4 с этим порядок.
Хуже всего оказался салонный скрип. В Весте, несмотря на малый пробег, что-то постоянно постукивало и поскрипывало на неровностях. Tenet T4 оставался собранным молчуном. После всех тестов сложилось целостное впечатление: Tenet T4 собран качественнее, чем Веста. И это не просто эмоции.
Что выбрать в итоге? Личные выводы и подсказка
Я работаю с автомобилями примерно, как врач с пациентами. В нашем сервисе немало кроссоверов Chery Tiggo 4, Tiggo 4 Pro и Лада Веста. У меня есть статистика: Tiggo 4 и Tiggo 4 Pro (на платформе которых и построен Tenet T4) являются более беспроблемными, чем обновлённая Веста NG. Поэтому, если стоять перед выбором лицом к лицу, я однозначно буду рекомендовать Tenet T4. Он кажется надёжнее, собраннее. Единственное, я бы всё-таки советовал расширить бюджет и взять версию с турбомотором на 147 лошадей — она едет значительно увереннее и приятнее. Но, конечно, всё упирается в финансовые возможности и личные предпочтения.
В итоговом решении нет однозначного «лучше» — есть только «подходит тебе». Если вам важна динамика и вы готовы мириться с мелкими скрипами и свистом тормозов — Веста ваш вариант. Если же вам нужно современное, более комфортное и, как мне кажется, надёжно собранное авто с высоким клиренсом и удобными функциями вроде Auto Hold — берите Tenet T4. А я поеду дальше искать следующий автомобиль для честного тест-драйва.
