Когда узнаёшь, что флагманская модель Волжского автозавода в ближайшее время может остаться только с одним типом трансмиссии, поневоле начинаешь внимательнее присматриваться к тому, что происходит на рынке. Речь о Lada Vesta и решении отдать предпочтение шестиступенчатой механической коробке передач. Звучит как шаг назад для тех, кто привык к автоматизации, но если разобраться в деталях, всё выглядит куда более продуманно.
Мне стало интересно, почему завод делает ставку именно на такую связку, и я решила изучить доступные данные по испытаниям. Оказалось, что после новогодних праздников дилеры начали получать автомобили с китайским вариатором WLY, а теперь на подходе машины с шестиступенчатой механикой. Формально большее число передач даёт более ровный разгон, улучшает динамику и позволяет двигателю работать в комфортном диапазоне оборотов. Но одно дело теория, и совсем другое — поведение машины в реальных условиях.
Зачем понадобилось одновременно выводить два новых типа коробок
Ситуация действительно не совсем обычная. АвтоВАЗ практически параллельно предложил покупателям два технических решения: вариатор и шестиступенчатую механику. При этом обратной связи от реальных владельцев пока не так много, а заводу уже сейчас важно понимать, какой вариант окажется надёжнее и удобнее в повседневной эксплуатации. Полагаю, именно поэтому инженеры решили не дожидаться массовых отзывов и провели собственные контрольные заезды.
Для сравнения взяли не только новую китайскую коробку, но и две пятиступенчатые трансмиссии, которые хорошо знакомы владельцам Весты и Гранты. Одна из них — Renault JR5, которая уже не устанавливается на тольяттинские машины, но по своим характеристикам считается достаточно крепкой. Вторая — отечественная ВАЗ-2180, массово применявшаяся в предыдущие годы. Именно с ними и сравнивали шестиступенчатую WLY.
Испытания проводились в восьми разных скоростных диапазонах, с разным темпом ускорения и при отличающихся оборотах двигателя. Такой подход позволяет увидеть не только максимальные возможности, но и поведение машины в типичных дорожных ситуациях. На представленной диаграмме хорошо заметно, как распределились результаты между участниками.
Оранжевым цветом обозначены показатели Vesta Cross SW с двигателем 1,8 литра и пятиступенчатой механикой Renault. Синий цвет показывает результаты аналогичной машины, но уже с китайской шестиступкой. Для наглядности добавлены данные версии с коробкой ВАЗ-2180. На мой взгляд, выбор соперников не случаен: французская трансмиссия считается серьёзным конкурентом, а старая тольяттинская коробка добавлена скорее для контраста.
Какие результаты показали заезды
Если смотреть на цифры непредвзято, то отечественная пятиступка действительно уступает обеим соперницам. В диапазонах 20–60 и 30–60 км/ч отставание ещё не выглядит критичным. Можно сказать, что для неспешной городской езды связка мотора 1,6 литра и ВАЗ-2180 остаётся приемлемым вариантом. Но нужно помнить, что двигатель здесь слабее примерно на пятнадцать процентов, и это тоже влияет на итоговые секунды.
Любопытно, что в этих же городских диапазонах пятиступенчатая Renault JR5 оказалась даже чуть быстрее китайской шестиступки. Разница составляет десятые доли секунды, но формально преимущество осталось за французской коробкой. Это лишний раз подтверждает, что количество передач не всегда напрямую определяет динамику на малых скоростях.
На более высоких скоростях ситуация меняется. В диапазоне 60–120 км/ч китайская трансмиссия показала результат лучше Renault более чем на секунду. В остальных заездах её преимущество тоже есть, но оно исчисляется долями секунды. Получается, что WLY не просто не уступает проверенной французской коробке, а в ряде режимов выглядит предпочтительнее. Про старую ВАЗ-2180 и говорить не приходится — её отставание заметно практически везде.
Если подводить промежуточный итог, то новая шестиступенчатая механика воспринимается как вполне достойная замена прежним агрегатам. Она не проваливается в городских режимах и добавляет уверенности при разгоне на трассе. Впрочем, такие выводы можно было сделать и без сложных тестовых процедур, просто взглянув на конструктивные особенности коробки.
Чего ещё не хватает для полной картины
Было бы интересно увидеть сравнение не только с пятиступенчатыми коробками, но и с вариатором WLY. Пока таких данных в открытом доступе нет. Кроме того, испытания на прямой дороге не всегда отражают реальную городскую эксплуатацию. В условиях с перекрёстками, разгонами после светофоров и остановками пятиступенчатые трансмиссии часто ведут себя ничуть не хуже шестиступенчатых. Поэтому полноценный «городской тест» мог бы дать более объективную картину.
Остаётся дождаться и результатов ресурсных испытаний. По имеющейся информации, инженеры уже прогнали китайскую коробку по полной программе на нагрузочном стенде. Предварительные данные говорят о том, что WLY способна выходить до трёхсот восьмидесяти тысяч километров. При этом в паспорте указан вдвое меньший показатель — сто девяносто тысяч. Если обслуживать трансмиссию регулярно и правильно, её реальный ресурс, скорее всего, окажется не меньше, чем у привычной ВАЗ-2180.
Кстати, если вы параллельно задумываетесь об обновлении интерьера или обустройстве пространства, полезно иногда отвлекаться от автомобильной тематики. Например, можно посмотреть идеи для компактной прихожей, чтобы немного переключиться и найти практичные решения для дома. Но вернёмся к коробкам.
Пока рано говорить о том, что вариатор полностью уйдёт с конвейера. Однако ставка на шестиступенчатую механику выглядит осознанной: она уже подтвердила свою состоятельность в сравнении с прежними агрегатами. Если ресурсные испытания пройдут так же успешно, можно ожидать, что именно эта трансмиссия станет основной для Lada Vesta в ближайшие годы.