Когда я в очередной раз задумалась о том, что происходит вокруг новой Лады Искры, в голове сложилась довольно противоречивая картина. С одной стороны, АвтоВАЗ рапортует о наращивании производства, с другой — в большинстве дилерских центров машину до сих пор невозможно не то что купить, а даже увидеть вживую. Прошло уже два месяца с официального старта продаж и около полугода с момента запуска конвейера, но реальная доступность модели остаётся крайне ограниченной. В России работает более трёхсот дилерских центров, однако похвастаться наличием Искры могут лишь единицы.
Мне стало интересно разобраться, почему так происходит. По неофициальной информации, которой делятся люди, знакомые с внутренней кухней завода, основные сложности связаны с поставками комплектующих и качеством сборки. Машины, сходящие с конвейера, нередко имеют различные дефекты, которые приходится устранять ещё до отправки дилерам. Именно этот процесс, судя по всему, и тормозит поступление автомобилей в салоны.
Производство постепенно оживает
Впрочем, нельзя сказать, что ситуация стоит на месте. Знакомые, которые продолжают работать на автозаводе, рассказывают, что темпы выпуска начали расти. Если ещё в августе за день собирали буквально от одной до трёх машин, то сейчас счёт идёт на десятки. Конечно, о полноценном серийном объёме говорить пока рановато, но определённый прогресс налицо. В социальных сетях всё чаще появляются фотографии автовозов, гружённых новенькими Искрами, — и это, пожалуй, лучшее подтверждение того, что автомобили действительно начали доезжать до регионов.
Правда, я всё чаще ловлю себя на мысли, что спешить с покупкой этой модели точно не стоит. Слишком свежий продукт, слишком много потенциальных недоработок. Даже Веста NG, которую перезапустили два с половиной года назад, до сих пор периодически преподносит владельцам неприятные сюрпризы. А тут совершенно новая платформа, новый кузов, новая логика сборки. Вероятность того, что первые партии окажутся «сыроватыми», довольно высока.
Личный визит в дилерский центр
Неделю назад я заехала в один из автосалонов своего города просто из любопытства. Ни тестового автомобиля, ни даже демонстрационного экземпляра Искры там не оказалось. Менеджер честно признался, что тест-драйв появится ориентировочно через месяц, а товарные машины и вовсе стоит ждать не раньше конца следующего года или даже начала 2026-го. Взамен мне предложили обратить внимание на Гранту или доплатить за Весту, что звучало как довольно прозрачный намёк на то, что Искра в обозримой перспективе останется дефицитом.
Если же я была настроена именно на Искру, то можно было внести предоплату в десять тысяч рублей и заключить договор с открытой датой поставки. Сколько именно придётся ждать — никто уточнять не стал. Понятно, что такой формат покупки подходит далеко не всем, особенно когда речь идёт о машине, которую ты даже не видел вживую.
Что предлагают на вторичном рынке
После визита к дилеру я решила проверить популярные площадки с объявлениями. Ещё в августе Искры там не было вообще, а сейчас первые предложения начали появляться. Например, один из дилеров во Владимире выставил на продажу седан синего цвета с мотором 1,6 литра мощностью 106 лошадиных сил и шестиступенчатой механикой. Комплектация — максимальная, Techno.
Любопытно, что, по информации от людей, знакомых с производственными планами завода, к выпуску начальных версий АвтоВАЗ до сих пор даже не приступал. С конвейера пока сходят только автомобили в комплектациях Enjoy и Techno. При этом глава компании ещё в сентябре обещал, что базовые версии появятся осенью, но сразу предупредил о грядущем подорожании. Ориентировочная цена начальной комплектации, по его словам, составит около 1,3 миллиона рублей. И это при том, что изначально речь шла о миллионе, а в итоге рекомендованные розничные цены стартуют от 1,25 миллиона и доходят до 1,819 миллиона. Про так называемые дополнительные опции, которые дилеры по-прежнему стараются навязать, я вообще молчу.
Глядя на этот ценник, невольно вспоминаешь, что ещё недавно за схожие деньги можно было рассматривать совсем другой класс автомобилей. Конечно, рынок изменился, но осадочек остаётся.
Оснащение комплектации Techno
Если вернуться к той самой синей Искре из Владимира, то её оснащение действительно выглядит богатым для бюджетного сегмента. Уже в базе максимальной версии есть литые диски пятнадцатого диаметра, галогеновые фары со светодиодными ходовыми огнями и передние противотуманки с функцией подсветки поворотов. Зеркала и ручки окрашены в цвет кузова, а сами зеркала получили электропривод и обогрев. Лобовое стекло обогревается по всей поверхности, что для наших зим — вещь действительно полезная. Задние тормоза, правда, остались барабанными, но для машины такого класса это ожидаемо.
Салон тканевый, но подогрев предусмотрен не только для передних сидений, но и для заднего дивана, пусть и только для подушки. Водительское кресло регулируется по высоте, руль обтянут кожей и настраивается как по высоте, так и по вылету. Между передними креслами разместился центральный подлокотник с регулировкой. Приборная панель аналоговая, с бортовым компьютером, а за запуск двигателя отвечает обычный ключ, а не кнопка. Климат-контроля нет — только кондиционер с ручными настройками. Зато мультимедийная система получила восьмидюймовый экран и четыре динамика.
Пассажирам второго ряда достались три подголовника, подогрев, два разъёма для зарядки, электростеклоподъёмники и отдельный плафон освещения. Спинка складывается в пропорции 60/40, что расширяет возможности трансформации багажного пространства. К слову, сам багажник у седана довольно вместительный — 500 литров, а под фальшполом спрятано полноразмерное запасное колесо.
Из систем безопасности и комфорта в Techno входят две фронтальные подушки, охранная сигнализация, иммобилайзер, ГЛОНАСС, а также целый набор электронных ассистентов: ABS, EBD, BAS, ESC, TCS, HSA. Есть электроусилитель руля, датчики дождя и света, обогрев форсунок омывателей, охлаждаемый перчаточный ящик, задние парктроники, камера заднего вида и телематическая система. В целом, для автомобиля, который позиционируется как доступный, набор очень даже достойный.
Цена вопроса и перспективы
Однако когда я увидела итоговую стоимость той самой машины из Владимира, энтузиазм несколько поутих. Рекомендованная розничная цена седана с механикой в комплектации Techno составляет 1 599 000 рублей с учётом доплаты за цвет в 20 тысяч. Но дилер добавил к этому ещё 34 950 рублей дополнительного оборудования, и в итоге получилось 1 633 950 рублей. Я решила позвонить и уточнить, действительно ли автомобиль есть в наличии. Оказалось, что да, машина стоит в салоне и её можно забрать по указанной цене. Правда, менеджер настоятельно рекомендовал поторопиться, уверяя, что такие автомобили разлетаются мгновенно, и предлагал внести предоплату.
Я отказалась. Во-первых, покупать машину, которую даже не видела вживую и не пробовала в деле, — сомнительная затея. Во-вторых, весь этот ажиотаж вокруг Искры выглядит во многом искусственным. Когда предложение ограничено, а спрос подогревается разговорами о дефиците, цены неизбежно ползут вверх. И это при том, что перед нами максимально простая и бюджетная по своей сути машина.
А ведь есть ещё и версия Cross, за которую в топовой комплектации просят уже 1 819 000 рублей. В будущем обещают добавить климат-контроль, бесключевой запуск и ряд других опций, которых сейчас нет. Но вместе с опциями, вероятно, вырастет и цена. Если верить анонсам о повышении стоимости, то Искра вполне может вплотную приблизиться к отметке в два миллиона рублей. И вот тут возникает главный вопрос: кто будет покупать откровенно бюджетный автомобиль по цене, за которую можно рассматривать совсем другие варианты?
Конечно, у каждого свои потребности и свои финансовые возможности. Кому-то важна именно новая машина с гарантией, пусть и с простым оснащением. Но если говорить о рациональном подходе, то покупка Искры по текущим ценам выглядит спорным решением. Возможно, стоит дождаться, пока производство выйдет на стабильные объёмы, а цены хоть немного успокоятся. Или присмотреться к более доступным предложениям на рынке.
Пока же остаётся только наблюдать за тем, как развивается ситуация. Возможно, через несколько месяцев Искра действительно появится в салонах в достаточном количестве, а её стоимость станет более адекватной. Но пока всё указывает на то, что ждать придётся долго, а платить — много. И в этом, пожалуй, главная проблема новой модели, которая изначально задумывалась как народный автомобиль, а по факту превращается в очередной повод для споров о ценах на российском авторынке. Кстати, если вас интересует более широкий взгляд на автомобильные новинки и их реальную стоимость, рекомендую обзоры автомобилей с честным анализом.