Почему вообще встал выбор между Вестой и Tenet
Когда бюджет ограничен суммой около двух миллионов рублей, а хочется приобрести новый автомобиль с клиренсом, позволяющим не бояться разбитых дорог и бордюров, круг поиска сужается стремительно. Веста SW Cross давно стала привычным вариантом, но появление модели Tenet T4, собираемой на мощностях бывшего завода Volkswagen в Калужской области, серьёзно изменило расстановку сил. Оба автомобиля позиционируются как отечественные, оба предлагаются с механической коробкой и передним приводом, и оба укладываются в обозначенную сумму. Мне довелось поездить на каждой из машин, и теперь я хочу подробно разобрать, что они представляют собой в реальной эксплуатации, без оглядки на рекламные буклеты.
Сразу отмечу, что речь идёт о конкретных комплектациях: Лада Веста SW Cross в исполнении «Драйв» с мотором 1,8 литра мощностью 122 лошадиные силы и шестиступенчатой механикой китайского производства, а также Tenet T4 в версии «Лайн» с атмосферным двигателем 1,5 литра, развивающим 113 сил, и пятиступенчатой механической коробкой. Цены на обе машины актуальны на момент публикации и не учитывают возможные акции и скидки, поэтому сравнивать их можно максимально объективно.
Первое знакомство с Tenet T4: что видишь снаружи и внутри
Внешность Tenet T4 сразу даёт понять, что перед нами кроссовер, пусть и компактный. Дорожный просвет в 208 миллиметров — это серьёзное преимущество, которое ощущаешь не только визуально, но и при парковке у высоких поребриков. Полностью светодиодная оптика спереди и сзади, объединённая светящейся полосой на пятой двери, делает облик современным и запоминающимся. Лобовое стекло с электроподогревом и подогрев форсунок омывателей — опции, которые в холодное время года оцениваешь с первых минут. Двери, полностью закрывающие внутреннюю часть порогов, оказались неожиданно практичным решением: в слякоть брюки остаются чистыми, потому что порог не пачкается снаружи.
Салон Tenet T4 встречает чёрной искусственной кожей и полностью механическими регулировками сидений. Подогрев передних кресел есть, но греется только подушка, спинка остаётся холодной — спорное решение, к которому привыкаешь не сразу. Руль с кожаной отделкой и подогревом регулируется по высоте и вылету, а аналоговая приборная панель с монохромным экраном бортового компьютера читается отлично. Кнопка запуска двигателя и бесключевой доступ добавляют удобства в ежедневной эксплуатации. Мультимедийная система с дисплеем на 10,25 дюйма выглядит внушительно, хотя акустика на четыре динамика звучит средне. Одноуровневая центральная консоль с подлокотником, двумя подстаканниками и кнопками электромеханического стояночного тормоза организована логично, а разъёмы для зарядки спрятаны внутри бокса — не самое очевидное, но аккуратное решение.
На втором ряду чуда не происходит: места ровно столько, сколько ожидаешь от автомобиля этого класса. Пассажирам доступны подлокотник с подстаканниками, три подголовника, разъём для зарядки и стеклоподъёмники. Спинка складывается в пропорции 60:40, что расширяет возможности трансформации салона. Багажник объёмом 340 литров — один из главных компромиссов модели. При сложенных задних сиденьях получается 1100 литров, но в повседневном использовании глубина отсека маловата. Полка жёстко закреплена на пятой двери и поднимается вместе с ней — мелочь, но продуманная.
В оснащение «Лайн» также входят две фронтальные подушки безопасности, задние датчики парковки, камера заднего вида, системы стабилизации и курсовой устойчивости, датчики давления в шинах, рейлинги на крыше, круиз-контроль, дистанционный запуск двигателя и голосовое управление. Набор для этой ценовой категории достойный, а наличие Auto Hold и электромеханического ручника делает городские пробки заметно менее утомительными.
Лада Веста SW Cross: знакомый силуэт с новыми нюансами
Веста SW Cross в комплектации «Драйв» щеголяет 17-дюймовыми литыми дисками и светодиодной оптикой по кругу. Чёрные матовые молдинги на арках, порогах и нижней части дверей создают внедорожный антураж, хотя клиренс здесь чуть ниже, чем у конкурента — 194 миллиметра. Рейлинги на крыше присутствуют, лобовое стекло тоже с подогревом, как и форсунки омывателей. Внешне машина воспринимается более приземистой и легковой, что впоследствии подтверждается и посадкой за рулём.
Интерьер Весты — это комбинация ткани и искусственной кожи с яркими рыжими вставками, которые нравятся далеко не всем. Подогрев сидений есть не только спереди, но и на втором ряду, что становится весомым аргументом для семейных покупателей. Руль мультимедийный, кожаный, с подогревом и регулировками в двух плоскостях. Приборная панель аналоговая, с небольшим экраном бортового компьютера. Мультимедийная система с дисплеем на 7 дюймов выглядит скромнее, чем у Tenet, а акустика тоже на четыре динамика. Климат-контроля нет ни в одной комплектации — только обычный кондиционер с ручными настройками, под которым расположились розетка 12V, разъёмы USB и два подстаканника.
На втором ряду Весты пространства примерно столько же, сколько в Tenet T4, хотя многие ошибочно считают её значительно просторнее. Пассажирам доступны два подголовника, подлокотник и розетка 12V, спинка тоже складывается. Багажник объёмом 480 литров в обычном состоянии выигрывает у конкурента, но при сложенных сиденьях заявленные 825 литров оказываются меньше, чем у Т4. Мягкая выдвижная полка — решение простое, но привычное.
В арсенале безопасности и комфорта у Весты тоже две подушки, системы стабилизации и курсовой устойчивости, задние датчики парковки, камера заднего вида, круиз-контроль, четыре электростеклоподъёмника и центральный замок. В 2026 году добавились бесключевой доступ и дистанционный запуск двигателя, что несколько сокращает отставание от конкурента по части современных опций.
Сравнение в движении: моторы, коробки и подвеска
Двигатель Весты 1.8 литра с чугунным блоком, 16-клапанной головкой и гидрокомпенсаторами выдаёт 122 силы. Привод ГРМ — зубчатый ремень, фазовращатель один на выпуске, впрыск распределённый. Мотор тянет уверенно, динамика по сравнению с атмосферным Tenet T4 ощутимо лучше. Шестиступенчатая механика китайского производства работает чётко и тихо, что выгодно отличает её от старой вазовской пятиступки, где первая и задняя включались с усилием, а сама коробка подвывала.
У Tenet T4 двигатель 1,5 литра тоже с чугунным блоком и 16-клапанной ГБЦ, но в приводе ГРМ используется цепь, а фазовращателей два — на впуске и выпуске. Впрыск также распределённый. 113 лошадиных сил хватает для спокойной езды, но ждать от этой версии активного ускорения не стоит. Зато подвеска настроена на удивление комфортно: она короткоходная, но мягкая и абсолютно бесшумная при проезде неровностей. Веста, даже с пробегом всего 10 тысяч километров, постукивала и поскрипывала подвеской, а тормоза при этом ощутимо свистели — моменты, которые сложно игнорировать.
Рулевое управление с электроусилителем у обеих машин, но посадка за рулём различается принципиально. В Весте чувствуешь себя как в легковом автомобиле, руль можно сильнее притянуть к себе, а само водительское кресло с регулируемым поясничным упором показалось удобнее. Tenet T4 предлагает более высокую, кроссоверную посадку, которая даёт ощущение лучшей обзорности. По материалам отделки и общей эргономике салон Tenet воспринимается современнее и качественнее, двери имеют нормальные ограничители, тогда как у Весты их фактически нет. Шумоизоляция в обеих машинах примерно одинаковая: основной гул идёт от колёсных арок и двигателя.
Ощущение качества и надёжности после тест-драйва
После нескольких дней за рулём каждой из машин сложилось чёткое впечатление: Tenet T4 собран добротнее. В салоне Весты на неровностях что-то постоянно постукивало и поскрипывало, хотя пробег был минимальным. У Tenet ничего подобного не наблюдалось. Мой опыт обслуживания автомобилей Chery Tiggo 4 и Tiggo 4 Pro, а также обновлённой Весты NG, подсказывает, что «китайцы» в данном случае демонстрируют меньше проблем в эксплуатации. Именно поэтому выбор в пользу Tenet T4 кажется более рациональным, если во главу угла ставить надёжность и отсутствие мелких раздражающих дефектов.
По динамике Веста с механической коробкой выигрывает у атмосферного Tenet, но стоит вспомнить, что существует версия с турбированным мотором мощностью 147 сил. С ней кроссовер едет значительно веселее, и если есть возможность немного расширить бюджет, я бы рекомендовала присмотреться именно к такому варианту. Впрочем, окончательное решение всегда остаётся за покупателем, и главное, чтобы автомобиль радовал, а не огорчал постоянными визитами в сервис.