Старт реализации Lada Iskra получился довольно необычным. Напомню, что дилеры объявили о начале приема заказов еще 20 июля. Однако реальные товарные автомобили в каких-либо ощутимых объемах стали поступать в автосалоны только к середине сентября. Почему возникла такая задержка? Основная причина, судя по всему, заключается в том, что АвтоВАЗ длительное время решал проблемы с поставками комплектующих. Требовалось время и на устранение недостатков, выявляемых в первых партиях новинки.
Оба этих процесса являются абсолютно нормальными для подготовки конвейера. Возникает другой резонный вопрос: для чего заводу потребовалось объявлять о начале продаж в июле, если фактическая готовность к ним отсутствовала? Любой потенциальный покупатель спокойно подождал бы месяц, два или даже полгода. Ответ мы, вероятно, никогда не узнаем, но факт остается фактом. Сейчас Искра все же появляется в дилерских центрах, пусть и мелкими партиями, а значит, ее уже можно приобрести.
Как сообщают отраслевые источники, стоять в многодневных очередях за автомобилем не придется, так как их попросту нет. Появление товарных Искр у официальных дилеров не вызвало ажиотажа, особенно если проводить параллели с ситуацией десятилетней давности, когда состоялся запуск Lada Vesta.
Количественные показатели продаж выглядят скромно. Более-менее регулярные отгрузки начались с середины сентября. На данный момент достоверно известно о реализации всего 12 автомобилей. Правда, непонятно, это статистика по всей России или только по Тольятти. Даже если речь идет об одном городе, это ничтожно мало для модели, претендующей на звание народного бестселлера. С другой стороны, если объем поставок на одного дилера составляет 3-4 экземпляра, как утверждают некоторые инсайдеры, то о массовых продажах говорить преждевременно. Например, только в Тольятти насчитывается около десятка официальных представителей марки. При таких вводных суммарный парк должен был составить порядка 30 машин, но мы видим лишь 12 реализованных. Если же эти продажи распределены по всей стране, то ситуация совсем плачевная.
Вам нравится контент на моём канале? Теперь у вас есть возможность поблагодарить автора и отправить немного монет на чай. 50 рублей, 100 рублей или любую другую сумму. Спасибо!
Почему отсутствует ажиотаж вокруг Искры?
Причина первая: Цена оказалась выше ожиданий
Давайте вспомним 2015 год. Стартовая цена базовой версии Lada Vesta составляла 514 000 рублей. Люди действительно ждали эту модель, что подтверждается фотографиями с презентаций, где покупатели облепляли новинку. В первый день продаж дилеры реализовали около 780 машин и собрали 2500 предзаказов. Наблюдалось ли что-то подобное сегодня с Искрой? Абсолютно нет. При этом морально устаревшая Lada Granta по-прежнему лидирует на рынке с огромным отрывом — например, в августе было продано более 12 000 единиц. Для сравнения: ближайший преследователь, кроссовер Jolion, разошелся тиражом лишь в 6 600 экземпляров.
Самая доступная Granta сегодня стоит 749 900 рублей, а версия с кондиционером — уже 1 047 000 рублей. Начальная цена на Искру установлена на отметке 1 249 000 рублей, а комплектация с кондиционером обойдется в 1 319 000 рублей. Похоже, что разница в 300 000 рублей играет решающую роль. Российские потребители осознанно выбирают более дешевую Гранту. Vesta NG также не вызывает прежнего ажиотажа, периодически уступая по продажам кроссоверу Jolion. Искра пока выпускается в мизерных объемах, но даже с учетом дефицита ее ценник сбивает интерес — люди не готовы ночевать у автосалонов ради покупки.
Причина вторая: Вопросы к надежности
Репутацию новой модели могла подпортить обновленная Vesta, которая после рестайлинга получила ряд проблем: неисправности датчика «лягушки», сбои в работе ключ-карты и кондиционера. Оценить реальную надежность силовых агрегатов и электроники Искры пока невозможно из-за ничтожного количества машин на дорогах. Однако негативный фон от «старшей сестры» вполне способен отпугнуть потенциальных покупателей. При выборе автомобиля важен не только внешний вид, но и репутация модели, а здесь она пока не сформирована.
Причина третья: Позиционирование модели
АвтоВАЗ является монополистом в B-классе, где по соотношению цены и качества нет прямых конкурентов среди иномарок. Выпуская еще одну модель в этот же сегмент, завод создает внутреннюю конкуренцию. Если Granta и Vesta не соперничали из-за разницы в цене, то Granta с Искрой и Искра с Vesta находятся в одной ценовой вилке. Очевидно, что часть покупателей переключается с других моделей Lada, но общий пирог от этого не растет. Успех Vesta в 2015 году был обусловлен отсутствием альтернатив Hyundai Solaris, Volkswagen Polo и Kia Rio. Искра же оказывается промежуточным звеном между Грантой и Вестой, что вызывает вопросы у потребителей: максимально сэкономить и взять Granta или раскошелиться и получить более просторную и оснащенную Vesta? Лично я, имея Vesta, не стал бы рассматривать Искру. Но если бы выбор стоял передо мной, я бы предпочел Vesta из-за большего простора и количества опций при незначительной разнице в цене. В этом и кроется основная проблема позиционирования.
Что думаете, уважаемые читатели? Сможет ли Искра завоевать свою нишу или быстро исчезнет с радаров? Жду ваших комментариев и аргументов.
Также рекомендую ознакомиться с обзором белорусского седана S50, который начинает поступать в Россию, и разбором причин сборки Искры на бывшем заводе Nissan.