Тормозная система — одна из тех вещей, которую многие откладывают до последнего, хотя именно от неё зависит безопасность на дороге. Долгое время я тоже считал, что замена тормозной жидкости в гаражных условиях без напарника практически невозможна. Ведь классическая схема с прокачкой педалью требует, чтобы кто-то сидел в салоне и методично нажимал на тормоз, пока второй человек возится со штуцерами у колёс. Однако реальность оказалась куда проще, и сегодня я убедился в этом на собственном опыте.
Мой автомобиль — Škoda Rapid, и ему уже требовалась замена тормозной жидкости. Решил не ехать в сервис, а разобраться с задачей самостоятельно. Под рукой оказался набор для полуавтоматической прокачки Jonnesway. Это компактное устройство с бачком, комплектом шлангов, крышкой для тормозного бачка и несколькими переходниками на случай нестандартной резьбы. Сама идея набора проста: вместо того чтобы качать педаль, я использую давление воздуха от автомобильного колеса.
Диагностика состояния старой жидкости
Прежде чем приступать к замене, я проверил, насколько старая жидкость вообще пригодна для дальнейшей эксплуатации. Для этого достаточно электронного тестера, который показывает процент содержания влаги. Всё просто: если показатель превышает 2%, жидкость однозначно пора менять. В моём случае тестер сразу загорелся красным — влаги оказалось больше допустимого порога. Тянуть дальше было нельзя, ведь вода в тормозной жидкости снижает температуру кипения и ухудшает работу всей системы при интенсивных нагрузках.
Первым делом я откачал старую жидкость из бачка с помощью обычного шприца. Важно убрать максимум старого состава, чтобы свежая жидкость быстрее вытеснила остатки из контуров. Затем залил новую тормозную жидкость до нужного уровня.
На этом этапе я подготовил и сам набор Jonnesway. Его бачок нужно наполнить свежей тормозной жидкостью практически под завязку. После этого крышка набора накручивается на горловину тормозного бачка автомобиля. Главное — плотно затянуть соединение, чтобы в системе не было утечек воздуха и давление держалось стабильно.
Подключение давления и порядок прокачки
Когда бачок закреплён, к нему подключается воздушный шланг. Второй конец шланга через специальный адаптер я подсоединил к автомобильному колесу. Таким образом, давление из шины начинает выдавливать тормозную жидкость из бачка в магистрали. Никакого помощника не требуется — система работает автономно, а мне остаётся только контролировать процесс у каждого колеса.
Порядок прокачки на Škoda Rapid регламентирован заводом-изготовителем. Начинать нужно с заднего левого колеса, затем переходить к переднему левому, далее — переднее правое и завершать задним правым. Это не случайная последовательность: такая схема позволяет максимально эффективно вытеснить старую жидкость и воздух из всех контуров, не оставляя застойных зон.
Первым делом я снял заднее левое колесо и нашёл штуцер для прокачки. Он расположен на суппорте или корпусе тормозного цилиндра, в задней его части. Перед началом работы нужно снять резиновый защитный колпачок, чтобы получить доступ к штуцеру.
На штуцер я надел прозрачный шланг, а второй его конец опустил в заранее подготовленную ёмкость. После этого достаточно немного ослабить штуцер, и жидкость под давлением начинает выходить через шланг. Мне не нужно было прикладывать физических усилий или следить за педалью — процесс идёт сам.
Контроль каждого контура
Для каждого контура достаточно примерно 200 миллилитров жидкости, иногда даже меньше. Главный ориентир — цвет и прозрачность выходящей жидкости. Сначала идёт старая, тёмная, с заметным оттенком, а затем она постепенно светлеет. Как только в шланге появляется чистая, почти прозрачная жидкость, можно закручивать штуцер и переходить к следующему колесу.
Очень важно не забывать следить за уровнем жидкости в бачке набора Jonnesway. Если он опустеет, в систему может попасть воздух, и тогда всю процедуру придётся начинать заново. Поэтому при необходимости я доливал свежую жидкость прямо в бачок приспособления, не прерывая процесса.
Аналогичным образом я прокачал оставшиеся три контура, строго соблюдая заводскую очерёдность. С каждым колесом процедура занимала буквально несколько минут. Никаких сложностей не возникало, не потребовалось ни дополнительных инструментов, ни посторонней помощи.
После завершения прокачки всех четырёх контуров я откачал излишки жидкости из тормозного бачка, чтобы уровень находился на максимальной отметке, но не превышал её. Затем повторно проверил качество жидкости тестером. На этот раз индикатор показал норму — содержание влаги было в пределах допустимого.
Вся процедура заняла совсем немного времени и не потребовала ни специальных навыков, ни сложного оборудования. Набор Jonnesway полностью оправдал ожидания: он действительно позволяет заменить тормозную жидкость в одиночку, без привлечения помощника. Для меня это стало настоящим открытием, ведь раньше я был уверен, что без второго человека в этом деле не обойтись. Теперь же я спокойно могу обслуживать тормозную систему самостоятельно, контролируя каждый этап и не сомневаясь в результате.