Приветствую всех, кто интересуется автомобильным ремонтом и самостоятельным обслуживанием машин. За время моей практики, которая насчитывает более тринадцати лет разбора автомобилей, мне доводилось сталкиваться с самыми разными моделями — от легендарных «Москвичей» до практически новых иномарок, стоимость которых достигала пяти миллионов рублей. Каждый автомобиль при разборке преподносит свои сюрпризы, и, несмотря на значительные различия в конструкции отдельных узлов и агрегатов, принципы демонтажа многих деталей часто имеют общие черты.
Сегодня я хочу поделиться одним эффективным способом снятия шаровой опоры, а именно — рассказать, что делать, если при откручивании гайки начинает проворачиваться её палец, и как действовать в такой нестандартной, но довольно распространённой ситуации.
Некоторые скажут: «В чём проблема? Ведь на многих современных автомобилях в центре пальца опоры есть специальное отверстие с гранями под ключ, под TORX, под шестигранник или так называемый SPLINE». И отчасти это верно — такое решение действительно встречается на многих машинах. Выглядит это примерно следующим образом:
Но не спешите с выводами. Дело в том, что на многих моделях Volkswagen, Skoda, Audi, да и на других автомобилях, шаровая опора крепится таким образом, что расстояние между её пальцем и наружным шарниром равных угловых скоростей (ШРУСом) крайне мало. Этого зазора часто не хватает, чтобы вставить туда изогнутый ключ или биту нужного размера и профиля. На иллюстрации ниже я наглядно показал этот момент.
Тут можно возразить, и вполне справедливо, что можно открутить болт или гайку ступицы и извлечь ШРУС, чтобы он не мешал. Да, это верно, но согласитесь, не всегда хочется выполнять лишние операции, тем более что для отворачивания этого крепежа часто требуется довольно специфический инструмент, который есть далеко не в каждом гараже. Именно поэтому я решил показать обходной путь и сейчас продемонстрирую процесс откручивания в случае проворачивания пальца шаровой опоры.
Для наглядности скажу, что буду показывать процесс на примере автомобиля Skoda Octavia, но главное здесь — не конкретная модель, а сам принцип действия, который можно применить даже на машинах с иной конструкцией и типом крепления шаровой к поворотному кулаку. Итак, представим ситуацию: вы крутите гайку пальца, остаётся буквально несколько миллиметров до окончания резьбы, и в один момент палец шаровой начинает проворачиваться в посадочном отверстии. Как открутить гайку до конца?
Сразу хочу отметить, чтобы минимизировать риск возникновения такой проблемы, откручивать гайку нужно медленно с самого начала: сделать один оборот против часовой стрелки, затем провернуть гайку обратно по часовой, то есть снова закрутить. И не жалеть проникающей смазки, например, WD-40.
Повторять такие манипуляции с вращением гайки туда-сюда нужно несколько раз. Обычно, если всё делать, как описано выше, проблем с откручиванием не возникает. Но иногда бывают моменты, когда палец сидит в посадочном месте недостаточно плотно, и его срывает даже при небольшом усилии. В таком случае его нужно снова вставить до упора в кулак, а чтобы он сидел плотно и не вращался при откручивании гайки, необходимо хорошо прижать шаровую опору к кулаку. Как это сделать? Рассказываю.
Если автомобиль висит на подъёмнике или установлен на страховочных стойках («пеньках» и т.п.), можно воспользоваться домкратом. Удобнее всего подкатным домкратом с низкой высотой подхвата, если машина находится сравнительно невысоко от земли. Подставляем пятак домкрата ровно под шаровую опору, а для максимально плотного и сильного упора находим подходящую по диаметру проставку. В случае со Skoda идеально подошла головка на 30 мм, которая идеально встала по размеру шаровой опоры.
Теперь качаем домкратом несколько раз, чтобы хорошо нагрузить подвеску и плотно прижать шаровую опору к кулаку. Если после первой попытки палец всё равно проворачивается, можно подкачать домкратом ещё немного, чтобы создать большее давление на опору. В большинстве случаев после такой процедуры палец сидит в кулаке очень крепко, и гайка без проблем откручивается до самого конца.
Этот же приём можно применять и при закручивании гайки шаровой опоры, если вдруг возникнет та же самая проблема. Надеюсь, мои объяснения были полезными и понятными. Спасибо за внимание.