Когда речь заходит об автомобилях, созданных для нашего рынка, споры возникают неизбежно. Одни хвалят соотношение цены и возможностей, другие указывают на компромиссы в технике и материалах. Lada Vesta в этом смысле — идеальный пример: машина, вокруг которой сломано немало копий. Но одно дело — мнение тех, кто ездит на ней каждый день, и совсем другое — взгляд со стороны, особенно если это взгляд профессионалов из Европы, привыкших к совершенно иному уровню автомобильной культуры.
Мне стало интересно разобраться, как воспринимали первый российский седан нового поколения за пределами страны. Ведь продажи Vesta в 2016–2018 годах шли не только в России — автомобиль официально поставлялся в несколько европейских государств, а значит, попал в руки местных журналистов, которые тестировали его наравне с привычными Volkswagen, Skoda и Renault.
Я изучил публикации автомобильных изданий из Швеции, Германии и Австрии. Картина получилась неоднозначной: где-то машину хвалили за смелый дизайн и вместительность, где-то ругали за трансмиссию и безопасность. Но в одном европейцы оказались единодушны — по сравнению с прежними моделями Lada это был огромный шаг вперёд.
Шведский взгляд: восторг от внешности и разочарование в «роботе»
Швеция стала одной из первых стран, где продажи автомобилей Lada возобновились после долгого перерыва. Именно там местное издание Dagens Nyheter получило для испытаний сразу два экземпляра Vesta — с механической коробкой и с роботизированной трансмиссией. Такой подход позволил журналистам сравнить поведение машины в разных конфигурациях.
Первое, на что обратили внимание шведы, — внешний облик. Они отметили, что дизайн стал по-настоящему современным, а характерные X-образные элементы на кузове придают автомобилю индивидуальность. Отдельного упоминания удостоился Стив Маттин, главный дизайнер АвтоВАЗа, который до переезда в Тольятти много лет работал в Volvo. Для шведской публики это имя было хорошо знакомо, и, возможно, именно поэтому к внешности Vesta отнеслись с особым вниманием.
Салон также оставил приятное впечатление. Его признали просторным для бюджетного седана, а багажник — достаточно вместительным для повседневных задач. Журналисты похвалили управляемость и работу системы стабилизации, а уровень шума в салоне неожиданно оказался ниже, чем они ожидали от автомобиля такого класса.
Но главным источником недовольства стала роботизированная коробка передач. Она переключалась медленно, с ощутимыми рывками, и портила общее впечатление от вождения. Также шведы обратили внимание на слишком большие зазоры между колёсами и колёсными арками и выразили сомнения относительно уровня безопасности. В итоге Vesta получила хорошие оценки за дизайн и ездовые качества, но трансмиссия и пассивная безопасность вызвали серьёзные вопросы.
Германия: автобан, 180 км/ч и длинный список претензий
Немецкие автомобильные издания подошли к тестам Vesta с присущей им дотошностью. Седан попал в руки журналистов Auto Bild и Auto Motor und Sport, и их выводы во многом пересекались с мнением шведских коллег. Они похвалили необычную внешность, просторный салон, хороший обзор с водительского места и оснащение, которое для своей цены выглядело щедрым. Отдельно отмечали высокий дорожный просвет и удобные сиденья.
Однако список недостатков оказался внушительным. Прежде всего — снова роботизированная коробка, чьи медленные и не всегда плавные переключения раздражали практически всех тестировщиков. Двигатель объёмом 1,6 литра и мощностью 106 лошадиных сил вызвал смешанные чувства: кто-то считал его достаточным для недорогого семейного автомобиля, а кто-то жаловался на вялую динамику.
Один из самых запоминающихся экспериментов провёл журналист газеты Die Welt. Он вывел Vesta на автобан и разогнал её до 180 км/ч. По его словам, на такой скорости седан уже не слишком уверенно держит прямую, что заставляет водителя быть предельно собранным. Другие обозреватели добавляли к этому повышенный шум на высоких скоростях, жёстковатую подвеску, грубый пластик в салоне и недостаточную обратную связь на руле.
Впрочем, справедливости ради стоит помнить, что в Германии Vesta стоила от 12 490 евро, а её основными конкурентами считались Skoda Rapid и Fiat Tipo. На их фоне российский седан был заметно доступнее, и многие журналисты делали на это скидку, оценивая машину именно как бюджетное предложение.
Тест ADAC: цифры, которые говорят сами за себя
Отдельного внимания заслуживает исследование, проведённое немецким автомобильным клубом ADAC. Эта организация известна своими подробными и беспристрастными испытаниями, и Vesta прошла через полный цикл проверок — от эргономики салона до тормозной динамики и расхода топлива.
Результаты оказались любопытными. Например, тормозной путь со скорости 100 км/ч составил 39,9 метра. Немецкие специалисты посчитали этот показатель слишком большим, отметив, что некоторые конкуренты останавливаются примерно на пять метров раньше. Претензии вызвали также качество отдельных элементов интерьера и ограниченный набор электронных помощников. При этом систему стабилизации оценили положительно, а реальный расход топлива — около семи литров на 100 километров — признали вполне приемлемым.
Итоговая оценка ADAC составила 3,4 балла по шестибалльной шкале, где меньшее значение означает лучший результат. Это соответствовало уровню «удовлетворительно». То есть провальной Vesta не назвали, но и выдающейся — тоже. Для недорогого седана из России такой вердикт можно считать сдержанно-позитивным, особенно если учесть, насколько строги немецкие эксперты.
Австрия: неожиданно тёплый приём
Если в Германии к Vesta отнеслись с прохладной прагматичностью, то в Австрии тон публикаций оказался заметно теплее. Издание Auto-Motor выпустило большой материал, в котором главной мыслью стал колоссальный прогресс АвтоВАЗа по сравнению с предыдущими моделями. Журналист, знакомый со старыми автомобилями Lada, был приятно удивлён отсутствием характерного запаха дешёвого пластика в салоне — деталь, которая для многих стала символом перемен.
Интерьер Vesta сравнили с Dacia Logan, и сравнение оказалось в пользу российского седана. Особенно высоко оценили оснащение версии «Люкс»: семидюймовый сенсорный экран мультимедиа, круиз-контроль, датчики дождя и света, камера заднего вида и многофункциональное рулевое колесо. По меркам бюджетного седана тех лет это выглядело действительно достойно.
Двигатель австрийцы назвали не самым динамичным, но вполне подходящим для повседневной эксплуатации. Рулевое управление показалось им лёгким, хотя и не особенно точным. Любопытно, что шумоизоляцию они, в отличие от некоторых немецких коллег, оценили положительно даже при движении на высокой скорости. В итоге автор материала назвал Vesta лучшей Lada за всю историю марки, а сам автомобиль получил в Австрии премию Marcus от клуба ÖAMTC за экономическую привлекательность в компактном классе.
Общий итог: что на самом деле увидели европейцы
Сопоставив публикации из трёх стран, я заметил одну важную закономерность. Никто из европейских журналистов не пытался сравнивать Vesta с дорогими немецкими седанами или премиальными моделями. Машину оценивали именно как бюджетное предложение, и в этой системе координат она выглядела вполне достойно. Дизайн, просторный салон, вместительный багажник и оснащение за сравнительно небольшие деньги — вот что отмечали практически все.
В то же время список общих претензий оказался стабильным: роботизированная коробка передач, отдельные недостатки управляемости, вопросы к безопасности и качеству отделки. Но даже с учётом этих замечаний общий тон европейских обзоров был скорее уважительным, чем пренебрежительным. АвтоВАЗ действительно сделал большой шаг вперёд, и это признали даже те, кто привык к совсем другим автомобилям.
Пожалуй, самый важный вывод из всей этой истории прост: когда машину оценивают без предубеждений и с поправкой на её цену, она способна удивить даже скептиков. А вам не кажется, что европейские эксперты оказались к нашей Vesta даже слишком благосклонны? Или их оценки справедливы? В любом случае этот опыт показывает, что отечественный автопром способен на большее, чем принято думать.