Решение сменить автомобиль редко бывает продиктовано одной лишь логикой. Чаще всего в этот момент включаются эмоции, желание прикоснуться к чему-то новому, почувствовать себя владельцем более современной и продуманной машины. Именно так я и рассуждал, когда впервые увидел рекламу Lada Iskra в кузове универсал. Завод красиво рассказывал о преемственности, о свежей платформе, о том, что модель должна занять нишу между Грантой и Вестой. В голове уже рисовались картины комфортных поездок и восхищённых взглядов соседей по потоку.
На тот момент у меня была Lada Vesta NG 2023 года с пробегом 45 тысяч километров. Машина полностью устраивала: все детские болезни первых партий давно устранены, техническое обслуживание пройдено вовремя, салон просторный, подвеска энергоёмкая. Казалось бы, живи и радуйся. Но маркетинг сделал своё дело — я загорелся идеей пересесть на Искру и даже не стал долго взвешивать все за и против.
Как выглядела сделка с финансовой точки зрения
Когда я приехал в автосалон, менеджер быстро оформил оценку моей Весты и предложил сдать её в трейд-ин. Доплата потребовалась внушительная, но я уже был морально готов к расходам, ведь речь шла о новинке в максимальной комплектации Techno. На столе у дилера лежал официальный прайс-лист, согласно которому Lada Iskra SW Cross с мотором 1,6 литра мощностью 106 лошадиных сил и автоматической трансмиссией стоила 1 миллион 827 тысяч рублей.
Разумеется, уехать из салона на машине по рекомендованной цене не получилось. К базовой стоимости добавилась доплата за цвет металлик, затем предложили установить сетку в бампер, постелить фирменные коврики и обязательно сделать антикоррозийную обработку днища. В договоре купли-продажи итоговая сумма замерла на отметке ровно 1 миллион 900 тысяч рублей. Почти два миллиона за автомобиль B-класса, который, если разобраться, построен на глубоко переработанной платформе старого Логана. Уже тогда стоило задуматься, но азарт от предстоящей покупки заглушал здравый смысл.
Первые недели эйфории и первые тревожные звоночки
Первое время новая машина действительно радовала. Свежий дизайн, пластиковый обвес по кругу, стильные колёсные диски — всё это создавало ощущение, что я сделал правильный выбор. Но эйфория начала рассеиваться буквально через пару недель, когда стартовала обычная повседневная эксплуатация. И вот тут начали всплывать моменты, которые в рекламных буклетах не увидишь.
Главное разочарование, которое я теперь вспоминаю при каждом удобном случае, — это теснота салона. После Весты, которая по ширине и простору на заднем ряду могла поспорить с некоторыми автомобилями C-класса, Искра ощущается как сжатая со всех сторон коробка. Салон узкий: мы с передним пассажиром постоянно задеваем друг друга локтями, а дверная карта неприятно давит в левое плечо. Сзади места для ног катастрофически мало. При моём росте 180 сантиметров сесть за собой получается с трудом — колени упираются в спинку переднего кресла. По сути, я променял просторный семейный автомобиль на тесную капсулу, которая по внутренним габаритам ближе к Гранте, чем к Весте.
Что скрывается за яркой внешностью
Техническая начинка за 1,9 миллиона рублей тоже оставила противоречивые впечатления. Под капотом стоит хорошо знакомый вазовский шестнадцатиклапанный мотор мощностью 106 сил, который работает в паре с двухпедальной трансмиссией. Учитывая, что кузов универсала получился приподнятым и тяжёлым, а стоят машины на 16-х колёсах, динамика откровенно вялая. Чтобы уверенно держаться в городском потоке, двигатель приходится постоянно крутить до высоких оборотов. Разгон до сотни занимает, по ощущениям, целую вечность, а обгоны на трассе превращаются в нервное испытание.
Моя прежняя Веста на механике по сравнению с этой машиной казалась настоящей ракетой. При этом расход топлива в смешанном цикле не опускается ниже 10–11 литров на сотню, что для современного компактного автомобиля выглядит странно. Получается, что динамики мало, а аппетит приличный.
Отдельного упоминания заслуживает шумоизоляция, точнее её практическое отсутствие. Я слышу буквально каждый камешек, который отлетает от дороги и ударяется о пластиковые локеры. Гул от шин начинает проникать в салон уже на скорости 60 километров в час, а на трассе к нему добавляется аэродинамический свист в районе зеркал. Крыша по ощущениям сделана из тонкого металла: во время дождя капли барабанят так громко, что приходится повышать голос при разговоре с пассажирами. Пластик в салоне жёсткий и гулкий. Выглядит он современно благодаря ромбовидной фактуре, но на ощупь это всё тот же недорогой материал, который легко царапается ключами и ногтями.
Эргономика и комфорт в дальней дороге
Водительское место тоже получило свою порцию критики. Кресла в комплектации Techno выглядят привлекательно, однако профиль у них оказался неудачным. Подушка короткая, из-за чего ноги лишены нормальной опоры, а поясничный упор практически не ощущается. В дальней дороге спина начинает ныть уже через сто километров пути. Для автомобиля, который позиционируется как современный и комфортный, это серьёзный просчёт.
Мультимедийная система, которой завод особенно гордится, периодически подтормаживает и теряет связь с телефоном. Экран сильно бликует на солнце, из-за чего пользоваться навигацией в ясный день неудобно. Качество звука из штатных динамиков годится разве что для прослушивания новостных радиостанций — о любимых треках в дороге можно забыть.
Итоги двух месяцев владения
Спустя два месяца после покупки я пришёл к неутешительному выводу: продажа свежей и просторной Весты ради красивой обёртки новинки была ошибкой. Lada Iskra SW Cross пытается казаться дороже, чем она есть на самом деле. За 1,9 миллиона рублей я получил тесный салон, слабую динамику и посредственный комфорт. Единственный заметный плюс — энергоёмкая подвеска, которая позволяет не притормаживать перед ямами. Но одного этого явно недостаточно, чтобы оправдать такой ценник.
Сейчас я всерьёз задумываюсь о продаже Искры, однако понимаю, что потеряю на этом минимум 300–400 тысяч рублей. Вторичный рынок по этой модели ещё не сформировался, и найти покупателя, готового заплатить за подержанную Искру цену новой Весты, практически невозможно. Остаётся либо смириться и ездить дальше, либо фиксировать убыток и возвращаться к более практичному автомобилю.