Среди больших японских седанов имя Camry настолько укоренилось в сознании, что любой другой автомобиль Toyota подобного формата поначалу воспринимается как её вариация. Однако новая модель, о которой пойдёт речь, заставляет пересмотреть привычные ориентиры. Это уже не просто очередная версия знакомого бизнес-седана, а совершенно иная машина, созданная по другим правилам и с прицелом на другого покупателя.
Речь о Toyota bZ7. Автомобиль разрабатывался специально для китайского рынка, но уже доступен под заказ в России. При этом его технические характеристики и уровень оснащения выглядят так, будто перед нами представитель более дорогого сегмента. Отдельного внимания заслуживает ценовая политика, но к этому вопросу стоит вернуться позже, когда сложится полное представление о модели.
Габариты, которые меняют восприятие
Первое, что обращает на себя внимание при знакомстве с bZ7, — это размеры. На фотографиях седан может выглядеть как одноклассник Camry, но в реальности он заметно крупнее. Длина кузова достигает 5130 мм, ширина составляет 1965 мм, а высота — 1506 мм. Колёсная база равна 3020 мм, что является серьёзным показателем даже для представительских автомобилей.
Для наглядности можно сравнить эти цифры с актуальной Camry. Её длина не дотягивает до пяти метров, а расстояние между осями составляет 2825 мм. Таким образом, bZ7 длиннее примерно на двадцать сантиметров, и почти столько же добавляет в колёсной базе. Это уже не просто бизнес-класс, а скорее территория полноценных седанов E-класса, где пространство заднего ряда играет ключевую роль.
Сдержанный внешний облик не пытается кричать о статусе, но длинная база и плавная линия крыши придают силуэту некоторую схожесть с четырёхдверным купе. Передняя часть лишена традиционной решётки радиатора, что логично для электромобиля. Вместо неё — гладкая поверхность с узкой светодиодной оптикой. Дверные ручки утоплены в кузов, а колёсные диски в зависимости от исполнения могут быть довольно крупными. В целом внешность получилась современной, но без излишнего декора.
Интерьер, в котором Toyota удивляет
После посадки в салон привычные ассоциации с классическими моделями Toyota быстро исчезают. Перед водителем находится цифровая панель приборов, а центральную часть консоли занимает крупный дисплей. Физических кнопок немного, зато есть проекционный экран, атмосферная подсветка и беспроводная зарядка для смартфона.
Мультимедийная система работает на HarmonyOS Cockpit 5.0 и поддерживает голосовое управление. Но главное впечатление производит уровень комфорта. В зависимости от комплектации передние кресла оснащаются вентиляцией, подогревом и даже массажем. Предусмотрен режим так называемой нулевой гравитации, который снижает нагрузку на тело в дальней дороге.
Для задних пассажиров также предусмотрены отдельные удобства. Богатые версии получают аудиосистему Yamaha и дополнительное оборудование, повышающее комфорт. Благодаря трёхметровой колёсной базе пространство на втором ряду действительно впечатляет — здесь можно сидеть с большим запасом перед коленями.
Отдельного упоминания заслуживает ходовая часть. Дорогие исполнения bZ7 оснащаются двухкамерной пневматической подвеской с электронноуправляемыми амортизаторами. Система анализирует состояние дорожного покрытия и адаптирует настройки шасси. Это решение редко встречается в автомобилях подобного класса.
Кроме того, доступен продвинутый комплекс водительских ассистентов Momenta R6. В таких версиях на крыше устанавливается лидар, а камеры, радары и датчики позволяют автомобилю помогать при движении по трассе и в городе, самостоятельно парковаться и выполнять другие функции, характерные для современных китайских электромобилей.
Китайский след в японском автомобиле
Меня всегда интересовало, как глобальные автопроизводители адаптируются к требованиям китайского рынка. В случае с bZ7 ответ оказался довольно прямолинейным. Автомобиль разработан в Китае при участии Toyota и GAC, а выпускается совместным предприятием GAC Toyota. При этом японская сторона активно использовала технологии местных компаний.
Электрическая силовая установка предоставлена Huawei, а мультимедийная система работает на HarmonyOS. На мой взгляд, такой подход выглядит прагматично. Вместо того чтобы пытаться самостоятельно догонять китайских производителей в области программного обеспечения и электроники, Toyota воспользовалась уже готовыми решениями. В результате получился автомобиль, который сильно отличается от привычных глобальных моделей марки.
Электрическая сущность вместо бензиновой классики
Главное отличие bZ7 от Camry кроется не в салоне и не в габаритах, а в самой концепции. Бензинового двигателя здесь нет вообще. Это полноценный электромобиль с одним электромотором Huawei DriveONE, расположенным сзади. Его мощность составляет 207 кВт, что эквивалентно 282 лошадиным силам, а крутящий момент достигает 320 Н·м.
Привод у автомобиля задний. Для большого массового седана Toyota это довольно необычно, ведь Camry десятилетиями ассоциировалась прежде всего с переднеприводной компоновкой. Здесь же инженеры выбрали другую схему, что сказывается и на характере управляемости.
Покупателям предлагаются две тяговые батареи. Начальная версия оснащается аккумулятором ёмкостью 71,35 кВт·ч и заявленным запасом хода 600 км по китайскому циклу CLTC. Более дорогие исполнения получают батарею на 88,13 кВт·ч, а запас хода увеличивается до 710 км.
Разумеется, реальные цифры будут ниже заявленных. На них влияют температура, скорость движения и работа климатической системы. Но даже с учётом этих поправок характеристики выглядят достойно. Быстрая зарядка с 30 до 80 процентов занимает около 24 минут, что позволяет относительно комфортно планировать дальние поездки.
Обратная сторона электромобильной жизни
Конечно, у всей этой истории есть и другая сторона. Покупатель Camry обычно хочет получить максимально понятный автомобиль: заправился бензином и отправился хоть на тысячу километров. С bZ7 эксплуатация будет совершенно иной. Зимой запас хода сократится, в дальней дороге придётся учитывать расположение зарядных станций, а сам автомобиль официально для российского рынка не предназначен.
Привычной техники Toyota здесь тоже нет. Никакого атмосферного двигателя объёмом 2,0 или 2,5 литра и классического автомата. Зато есть 282 электрические силы, задний привод, большая батарея и огромное количество современной электроники. Это принципиально другой подход к передвижению, и он подойдёт далеко не каждому.
Цены, которые удивляют по-разному
Теперь о самом любопытном — о ценах. В Китае сравнение с Camry особенно показательно. Стартовая цена Toyota bZ7 составляет 169 800 юаней, что в пересчёте примерно равно 2 187 000 рублей. Более дорогие исполнения, естественно, стоят больше. При этом начальная Camry оценивается от 172 000 юаней, или около 2 215 000 рублей.
Получается необычная ситуация: на китайском рынке стартовый bZ7 оказывается дешевле Camry. Покупателю предлагают автомобиль длиной 5,13 метра с колёсной базой больше трёх метров и очень богатым оснащением, а начальная цена при этом ниже, чем у привычного седана Toyota. Такой расклад сложно было представить ещё несколько лет назад.
В России всё иначе. bZ7 уже можно заказать с доставкой, но цена существенно выше. На момент подготовки материала за новый Toyota bZ7 под заказ просят 5 400 000 рублей, тогда как Camry обойдётся в 4 270 000 рублей. Конечно, напрямую сравнивать эту сумму с китайским прайсом бессмысленно: в российскую стоимость входят доставка и другие расходы, а официально модель у нас не продаётся.
Для меня Toyota bZ7 интересна не как прямая замена Camry, а скорее как демонстрация того, насколько сильно может измениться Toyota, когда автомобиль создают прежде всего под требования китайского покупателя. Это уже не просто адаптация глобальной модели, а совершенно другой продукт со своей логикой, своими сильными сторонами и своими компромиссами.