Когда смотришь на стремительные изменения в отечественном автопроме, невольно ловишь себя на мысли, что мы становимся свидетелями рождения новой эпохи. Долгое время российский рынок был вотчиной иностранных брендов, но теперь ситуация меняется кардинально. Особый интерес вызывает проект, который АвтоВАЗ готовит к выводу на рынок в 2026 году. Речь идет о компактном кроссовере Lada Azimuth. Мне довелось детально изучить информацию о нем, и я хочу поделиться своими размышлениями, разобрав машину буквально по винтикам — от внешности до технической начинки и рыночных перспектив.
Рождение за два года: миф о «китайце» и реальность
Первое, что бросается в глаза в обсуждениях — это устойчивый скепсис. Многие сразу вешают ярлык: мол, это очередной «китаец» с переклеенным шильдиком. Однако, по заверениям команды разработчиков, Azimuth — это гордость завода, машина, построенная с нуля в рекордные сроки. История его создания действительно впечатляет. Работы стартовали в 2024 году. Уже в начале 2025-го публике показали макет, а к середине того же года, на Петербургском международном экономическом форуме, стоял первый прототип. Кульминацией стал летний ПМЭФ-2026, где продемонстрировали предсерийный образец, сошедший с конвейера. Весь цикл — от идеи до готового продукта — занял около двух лет. Это серьезная заявка на технологическую независимость, даже если скептики продолжают сомневаться.
Экстерьер: осознанный отказ от хрома и Х-образная эволюция
Внешность модели вызвала бурные дискуссии. Вазовцы стремились создать самобытный и узнаваемый дизайн, и, на мой взгляд, им это удалось. Кроссовер продолжает фирменный Х-образный стиль, заложенный еще Vesta в 2015 году, но интерпретирует его более агрессивно. Кузов изобилует ярко выраженными выштамповками, которые придают силуэту динамику. Мне импонирует решение полностью отказаться от хрома в экстерьере. Это смелый шаг, учитывая нелюбовь многих российских автомобилистов к обилию блестящих деталей. Вместо этого дизайнеры сделали ставку на контрастные черные молдинги по аркам и низу дверей с серыми вставками. Такое решение не только стильное, но и практичное: двери полностью закрывают внутреннюю часть порогов, а значит, в слякоть брюки останутся чистыми. Руководитель проекта Сергей Кутузов уверен, что такой дизайн будет актуален минимум 5–6 лет, и я склонна с ним согласиться.
Геометрия кузова и платформа: глубокая модернизация
При детальном рассмотрении выясняется, что Azimuth не так прост, как кажется. Да, в основе лежит платформа Vesta, и у них одинаковые панели пола, лонжероны и моторный щит. Но на этом сходство заканчивается. Все остальные кузовные панели здесь оригинальные. Габариты кроссовера составляют 4416 x 1838 x 1607 мм при колесной базе 2675 мм. Он немного короче универсала Vesta SW Cross, но при этом заметно выше и шире, что должно положительно сказаться на внутреннем пространстве. Инженеры утверждают, что в конструкции использовано около тысячи деталей, отличных от донорской модели. Приятный бонус — полная оцинтовка всех внешних панелей, включая крышу, что для нашего климата является критически важным фактором долговечности.
Оптика во всех комплектациях светодиодная, причем задние фонари объединены светодиодной полосой — прием, который сейчас в тренде. Колесные диски предлагаются размерностью 16 дюймов в базе и 18 дюймов в более дорогих версиях. Отдельно хочется отметить дорожный просвет в 208 мм. Для переднеприводного кроссовера это отличный показатель, позволяющий уверенно чувствовать себя на разбитой дороге или легком бездорожье. Передняя подвеска классическая — МакФерсон, сзади стоит балка, что типично для этого класса.
Интерьер и оснащение: ставка на натуральные материалы и тактильность
Попадая в салон, забываешь о стереотипах, связанных с бюджетными автомобилями. Создатели решили отойти от повального увлечения искусственной кожей, свойственного многим конкурентам из Поднебесной. В дорогих комплектациях Azimuth обещают натуральную кожу — решение, уже опробованное на старших моделях Aura и Niva Travel. В начальных версиях, разумеется, будет практичная ткань. Я считаю это грамотным ходом, подчеркивающим заботу о тактильном комфорте. В интерьере появились долгожданные опции: электропривод передних кресел и пятой двери. Но главная фишка — панорамная крыша, которую АвтоВАЗ наконец-то освоил в производстве. Версии с панорамой точно найдут своего покупателя, делая салон визуально более просторным и светлым.
Передняя панель выглядит современно: щиток приборов и мультимедийная система объединены в единый дисплей, что создает ощущение технологичности. Однако, в отличие от многих современных машин, где «цифру» превратили в фанатичный минимализм, здесь оставили множество физических органов управления. Это огромный плюс к эргономике и безопасности, ведь с кнопками и шайбами взаимодействовать вслепую гораздо проще, чем тыкать в сенсор на ходу. Климат-контроль, в зависимости от комплектации одно- или двухзонный, имеет собственный блок управления. Руль с кожаной отделкой регулируется по высоте и вылету. Центральная консоль рационально организована: подлокотник с боксом, два подстаканника, беспроводная зарядка и шайба выбора режимов движения. Рядом расположились кнопки стояночного тормоза и Auto Hold.
Забота о комфорте в холодное время года проявляется в расширенном пакете теплых опций. Здесь есть подогрев не только сидений и руля, но и ветрового стекла, передних боковых стекол, зеркал и даже форсунок омывателей. Шумоизоляция улучшена, в том числе за счет использования двухслойных шумопоглощающих передних стекол. В список оснащения также входят: полный набор подушек безопасности (фронтальные, боковые и занавески), системы стабилизации, круиз-контроль, контроль давления в шинах, вентиляция сидений, камеры кругового обзора и датчики парковки по кругу. Багажник объемом 508 литров вполне вместителен для семейных нужд.
Под капотом и ценовой вопрос: ахиллесова пята проекта
Техническая начинка на старте продаж будет представлена двумя знакомыми моторами. Базовый двигатель объемом 1,6 литра мощностью 120 л.с. (154 Нм) сочетается с 6-ступенчатой механикой. Альтернатива — 1,8-литровый агрегат на 132 л.с. (175 Нм), работающий в паре с вариатором. И вот здесь кроется главное противоречие. АвтоВАЗ позиционирует Azimuth как молодежный кроссовер, а молодежь, как правило, ценит динамику. Однако с разгоном до сотни примерно за 12,5 секунд назвать машину драйверской сложно. В будущем завод обещает турбированный китайский мотор 1.5 на 150 л.с., но сроки его появления туманны, а характеристики неизвестны. Пока же динамические характеристики остаются скромными.
Но самый острый вопрос — это цена. В разработку инвестировано около 25 миллиардов рублей. Прогнозы по стоимости колеблются от 2,6 миллиона рублей и выше. Я прекрасно понимаю, что пустых комплектаций, как у базовой Vesta, здесь не будет, машина сразу идет с хорошим набором опций. Однако психологическая планка в 2,6–3 миллиона рублей за переднеприводный компактный кроссовер кажется завышенной. Для сравнения, топовая Vesta Sport уже стоит 2,6 миллиона, а SW Cross приближается к 2,3 миллиона. Azimuth на их фоне, конечно, смотрится богаче, но в этой ценовой нише он столкнется с жесточайшей конкуренцией со стороны именитых соперников, таких как Haval Jolion, M6, Tenet T4 и Belgee X50+. Ставка делается на то, что дизайн и опции перевесят отсутствие полного привода и скромную динамику.
Серийный выпуск товарных машин стартует в третьем квартале 2026 года, а в продаже они появятся ближе к концу года. Проект получился неоднозначным. С одной стороны, мы видим огромный шаг вперед в качестве материалов, дизайне и оснащении. С другой — технические характеристики и прогнозируемая цена вызывают вопросы. Станет ли Lada Azimuth хитом? Ответ, как это часто бывает, даст только рынок. Но если цену удастся удержать на адекватном уровне, немного ниже основных конкурентов, у модели есть все шансы завоевать сердца той самой молодежи 25–40 лет, на которую делают ставку маркетологи. В противном случае борьба за покупателя будет крайне тяжелой.