Когда я только задумывался о покупке китайского автомобиля для работы в такси, скепсис окружающих зашкаливал. Чего я только ни наслушался: и что кузов превратится в труху за пару зим, и что агрегаты начнут сыпаться сразу после выезда из салона, и что продать машину потом можно будет разве что по цене металлолома. Однако мой предыдущий опыт эксплуатации Tiggo 4 с двухлитровым мотором на механике убедил меня в обратном. За три года и 150 тысяч километров тот кроссовер не преподнес неприятных сюрпризов, а продан был даже дороже первоначальной стоимости. Поэтому, когда в 2022 году встал вопрос об обновлении, выбор пал на Chery Tiggo 7 Pro Max — рестайлинговую версию «семерки» с 1,5-литровым турбомотором мощностью 147 лошадиных сил, передним приводом и вариатором CVT25.
Сейчас на одометре уже 160 тысяч километров, и я могу с уверенностью развенчать главный миф о «китайцах». Утверждение, будто они начинают гнить с первого дня, — не более чем предрассудок. Да, я не поленился и сразу после покупки сделал полный антикор днища, а также оклеил бронепленкой капот, фары и проемы дверей. Спустя три года интенсивной эксплуатации кузов выглядит на твердую четверку. Антикоррозийное покрытие местами потрескалось, это правда, но при детальном осмотре я не обнаружил ни одного очага ржавчины на металле. Единственное, что покрылось поверхностной коррозией, — это глушитель и элементы подвески, но подобное встречается на любых автомобилях, независимо от страны производства. Бронепленку недавно пришлось обновить, так как она начала отслаиваться, однако сам лакокрасочный слой под ней остался в идеальном состоянии. Лобовое стекло пережило две замены: первый раз по гарантии у дилера из-за отказа нитей обогрева, второй — на пробеге 135 тысяч километров из-за накопившихся сколов и трещин, что для машины, проводящей 60% времени на трассе, скорее норма, чем исключение.
Силовой агрегат: конструктивные особенности и реальная живучесть
Прежде чем перейти к списку всех проведенных работ, стоит сказать пару слов о самом двигателе. Полуторалитровый турбомотор с распределенным впрыском оснащен чугунным блоком цилиндров — решением, которое многие считают архаичным, но именно оно обеспечивает высокую ремонтопригодность и устойчивость к перегревам. В приводе ГРМ используется цепь, что избавляет от необходимости регулярной замены ремня, а 16-клапанная головка блока цилиндров оборудована гидрокомпенсаторами, так что регулировать зазоры клапанов не требуется. Два фазовращателя помогают мотору оставаться эластичным в широком диапазоне оборотов. За все 160 тысяч километров двигатель ни разу не потребовал доливки масла — уровень стабильно держится на середине щупа, хотя при замене я всегда заливаю максимальный объем. Обслуживание провожу строго каждые 10–12 тысяч километров, и это, на мой взгляд, одна из ключевых причин беспроблемной работы.
Вариатор CVT25 тоже не дает поводов для беспокойства. Масло в коробке и тормозную жидкость я обновляю каждые 60 тысяч километров, что, возможно, чаще официального регламента, но я предпочитаю перестраховаться. Никаких рывков, задумчивости или пробуксовок трансмиссия не демонстрирует, работает плавно и предсказуемо. Свечи зажигания меняю реже, чем предписано, — примерно раз в 50 тысяч километров, и пока мотор не выказывал признаков нестабильной работы. Передних тормозных колодок хватает на 40–50 тысяч километров, а на отметке 95 тысяч пришлось заменить передние тормозные диски. Задние колодки оказались удивительно живучими: заводского комплекта хватило на 70 тысяч, а повторная замена потребовалась только на 150 тысячах километров.
Ходовая часть и мелкие нюансы эксплуатации
Подвеска в целом держится достойно, хотя некоторые элементы, что ожидаемо, потребовали внимания. На 75 тысячах километров я заменил передние стойки стабилизатора — расходник, который на многих автомобилях выходит из строя и раньше. Ближе к 150 тысячам пришлось обновить рулевые наконечники, а заодно повторно поменять стойки стабилизатора, но уже и спереди, и сзади. Приводной ремень дожил до 160 тысяч, после чего был заменен в профилактическом порядке. Есть один момент, который я пока откладываю: задний правый амортизатор подтекает и постукивает на неровностях. По-хорошему, менять нужно оба задних амортизатора, но я решил немного повременить — критической необходимости пока не вижу, хотя прекрасно понимаю, что рано или поздно этим займусь.
Отдельно упомяну гарантийный период. В первый год дилер заменил по гарантии не только лобовое стекло, но и датчики ABS, блок ABS и электронный селектор. С одной стороны, кому-то это может показаться тревожным сигналом — мол, столько всего вышло из строя на новой машине. С другой стороны, все проблемы были решены без лишних споров, а после этого серьезных отказов электроники больше не случалось. От дилерского обслуживания я отказался после первых ТО, потому что считаю его неоправданно дорогим. Как говорится, переплата за воздух. Все последующее обслуживание проводилось в проверенном сервисе, где я могу лично контролировать качество работ и используемых материалов.
Салон после интенсивной эксплуатации
Состояние интерьера для машины, которая три года отработала в такси, я оцениваю как неплохое, хотя и не идеальное. Ковролин местами загрязнен, но это неизбежно при постоянном потоке пассажиров. На кожаной отделке и пластиковых панелях появились царапины — опять же, ничего удивительного. Подушка водительского сиденья с левой стороны немного смялась, однако заломов и трещин на обивке нет, что говорит о достойном качестве кожзаменителя. Кожаная оплетка руля местами вытерлась, особенно в верхней части, но это, пожалуй, единственное, что действительно бросается в глаза. В целом салон сохранил презентабельный вид, и пассажиры не высказывают претензий к комфорту.
Подводя итог, могу сказать, что за три года и 160 тысяч километров кроссовер не преподнес ни одной критической неисправности. Мотор и вариатор исправны, кузов не гниет, а все замененные детали относятся к разряду расходников, которые изнашиваются на любом автомобиле при подобных пробегах. Машина исправно выполняет свою главную задачу — приносит доход, и это для меня самый важный критерий. К пробегу в 200 тысяч километров я планирую продать автомобиль и, скорее всего, снова возьму такой же — настолько он меня устраивает. Кстати, о коммерческом использовании автомобилей: многие предприниматели ищут ниши с высокой маржинальностью, и я недавно наткнулся на любопытный анализ о том, выгоден ли бизнес на бассейнах, что заставило меня задуматься о диверсификации источников дохода. Но это уже совсем другая история.
Оглядываясь назад, я понимаю, что предрассудки относительно китайского автопрома в большинстве своем не имеют под собой реальной основы. Да, десять-пятнадцать лет назад качество действительно хромало, но прогресс не стоит на месте. Современные модели вроде Tiggo 7 Pro Max по надежности уже вплотную приблизились к корейским и японским аналогам, а по соотношению цены и оснащения зачастую их превосходят. Главное — соблюдать регламент обслуживания и не экономить на расходниках, тогда автомобиль ответит взаимностью и не подведет в самый неподходящий момент.
