Почти четыре года за рулём Lada Vesta дорестайлинговой версии дают мне, как мне кажется, право на максимально честное и детальное сравнение. Когда я только задумывался о покупке, выбор пал на седан в глубоком коричневом оттенке с французским 113-сильным двигателем и японским вариатором. Комплектация Comfort+Winter подразумевала отсутствие большого сенсорного экрана, но наличие действительно нужных в нашем климате опций: полный подогрев лобового стекла, всех сидений, руля, боковых зеркал и заднего стекла. На штампованных дисках машина выглядит скромно, но для реальной эксплуатации этого оказалось более чем достаточно. Наблюдая зимой, как обладатели дорогих китайских кроссоверов на литье и с панорамными крышами отчаянно скребут наледь, я с улыбкой нажимал одну кнопку и через пару минут садился в полностью оттаявший и прогретый салон, сжимая тёплый руль. За почти 70 000 километров пробега, включая несколько дальних путешествий из Нижегородской области к Чёрному морю и в горы Адыгеи, автомобиль ни разу не преподнёс сюрпризов, связанных с заводским браком. Мне достался экземпляр, собранный на совесть, с преобладанием качественных европейских, японских и американских компонентов, что в эпоху до санкций было нормой.
Совсем другие ощущения оставило недавнее близкое знакомство с Lada Vesta NG, которую АвтоВАЗ выпускает сейчас. У меня была возможность досконально изучить и покататься на новой версии, сравнивая её со своей машиной буквально по каждому пункту. Итог оказался неутешительным: если не считать пары косметических улучшений, новинка стала шагом назад по сравнению с предшественницей, при этом её ценник вырос почти вдвое относительно тех сумм, что просили в 2021 году. Единственное, что действительно порадовало визуально — это передняя часть. Решётка радиатора стала выглядеть богаче и солиднее, а появление светодиодных ходовых огней — это не просто дань моде, а решение наболевшей проблемы. На моей машине обычные лампочки в ходовых огнях перегорают с удручающей регулярностью, требуя замены по два раза за сезон, что, хоть и несложно, но невероятно раздражает.
Странная экономия на безопасности и эргономике
Углубившись в детали, я начал находить необъяснимые упрощения, которые сложно списать на пресловутое импортозамещение. Один из самых ярких примеров — исчезновение металлического усилителя заднего бампера. Деталь, прямо влияющая на пассивную безопасность, просто пропала. При этом посадочные места остались прежними, и усилитель от старой Весты идеально устанавливается на новую, обходясь владельцу примерно в 15 000 рублей. Возникает закономерный вопрос: неужели производство этого элемента стало неподъёмной задачей? Рядом с этим курьёзом соседствует и другая «оптимизация»: на осмотренном экземпляре отсутствовал замок лючка бензобака. При закрытых дверях и активированной сигнализации крышка горловины оставалась беззащитной — пластиковая ответная часть для задвижки на месте, а самой металлической задвижки нет. Подобная мелочная экономия на элементарных узах безопасности вызывает искреннее недоумение.
Не меньшее удивление вызвало нововведение в интерьере, граничащее с абсурдом. На внутренней стороне водительской двери появилась массивная лакированная ручка, идентичная пассажирским. Её функциональное назначение для человека, который управляет автомобилем и держится за руль, осталось для меня загадкой. Зато я сразу ощутил её присутствие: выпуклая деталь упирается в колено, заметно уменьшая и без того небогатое пространство в салоне. В старой версии этого неудобного элемента не было, и я теряюсь в догадках, кто и зачем пролоббировал внедрение такой сомнительной инновации в серийное производство.
Акустический дискомфорт и болезни роста электроники
Моя старая Веста никогда не была образцом тишины, на неровностях в ней пробуждался свой небольшой «оркестр» из пластиковых и подвесочных шумов. Однако то, что я услышал в NG, можно сравнить с выступлением полноценного симфонического коллектива. К стуку в подвеске добавляются посторонние звуки при вращении руля, а подрулевой переключатель поворотов не просто издаёт хруст — он ощутимо болтается в гнезде и норовит зависнуть в промежуточном положении. Создаётся стойкое впечатление, что с уходом зарубежных партнёров, державших культуру сборки на определённом уровне, на конвейер просочился старый принцип «и так сойдёт», и сдерживать его теперь некому.
Самый же тревожный аспект, о котором не высказался разве что самый равнодушный наблюдатель, — это нестабильность электронных систем. В моей машине заложено базовое доверие: если она технически исправна, то заведётся и поедет в любой ситуации. Владелец же новой Vesta NG, по сути, играет в лотерею. Кнопка «старт-стоп» может проигнорировать нажатие, система бесключевого доступа — не распознать ключ-карту. Мне известны случаи, когда стеклоочистители продолжали работать даже после выключения двигателя. К счастью, при моём тест-драйве таких казусов не произошло, но сама вероятность превращает повседневную эксплуатацию в нервное ожидание сюрприза. Прежде чем решиться на приобретение такого автомобиля, стоит внимательно изучить все нюансы, особенно если вы планируете оформлять сделку самостоятельно, ведь понимание правил купли-продажи автомобиля с заполненным ПТС убережёт вас от дополнительных рисков.
Подводя итог, я прихожу к выводу, что Lada Vesta NG — это откровенно сырой продукт, который АвтоВАЗ выпустил на рынок с непростительной спешкой. Автомобиль требует как минимум годового цикла доработок и устранения детских болезней, чтобы хоть как-то соответствовать своей завышенной цене. Когда видишь, что машина, стоившая в 2021 году около 900 000 рублей, эволюционировала в более дорогой, но менее надёжный и продуманный вариант, это не может не разочаровывать.