Размышляя о последних тенденциях на российском рынке, я невольно вспоминаю времена, когда улицы городов были заполнены преимущественно японскими и европейскими кроссоверами. До известных событий 2022 года модель Toyota RAV4 неизменно входила в число бестселлеров, и казалось, что эта гегемония будет вечной. Однако жизнь внесла серьезные коррективы: после ухода японского бренда с нашего рынка образовавшуюся нишу стремительно заняли китайские производители. Теперь в списках лидеров продаж значатся Haval, Geely, Changan и, конечно же, Chery, чей Tiggo 7 Pro Max стал одним из символов новой автомобильной эпохи в России.
На днях, оказавшись в дилерском центре Chery, чтобы оценить обновленный Tiggo 4, я стал свидетелем любопытной сцены. В зоне выдачи стоял новенький Tiggo 7 Pro Max, а его будущий хозяин с дотошностью профессионального эксперта осматривал каждый сантиметр кузова. Мужчина методично замерял толщину лакокрасочного покрытия, проверял зазоры и явно знал, на что обращать внимание. Когда формальности были улажены, я не удержался и подошел к нему. Мне было искренне интересно, что побудило человека пересесть на «китайца» и, главное, каков был его предыдущий опыт.
За чашкой кофе в кафетерии автосалона новый владелец охотно поделился своей историей. Оказалось, что предыдущим автомобилем, служившим ему верой и правдой долгие 12 лет, был как раз легендарный Toyota RAV4 четвертого поколения. Это был довольно простой, можно сказать, утилитарный автомобиль 2013 года выпуска с двухлитровым атмосферным мотором, механической коробкой передач и системой полного привода. Комплектация была одной из самых доступных: тканевый салон, минимум электроники, но максимум надежности, присущей тойотовским моделям тех лет. За 12 лет на одометре набежало 245 тысяч километров — пробег, который для многих современных машин мог бы стать приговором.
Однако, по словам владельца, японец держался молодцом. Двигатель не беспокоил масложором, а из серьезных вмешательств потребовалась лишь замена комплекта сцепления на отметке в 200 тысяч километров. Разумеется, подвеска к тому моменту уже устала: были заменены амортизаторы, стойки стабилизаторов и часть сайлентблоков в рычагах. Кузовные панели оставались без намека на коррозию, чего не скажешь о днище, где возраст и 12 зим активного использования реагентов все же дали о себе знать рыжими пятнами. Но в целом, машина не требовала неподъемных вложений и была готова к дальнейшей эксплуатации. Мужчина признался, что мог бы ездить на RAV4 и дальше, периодически вкладывая средства в ремонт, но появление свободных финансов дало возможность задуматься о более современном и комфортном автомобиле.
Процесс выбора нового «железного коня» оказался непростым. Кандидатов было трое: Chery Tiggo 7 Pro Max, а также его ближайшие конкуренты по концерну — Omoda C5 и Jetour Dashing. Все три модели были протестированы лично, и, как это часто бывает, решающим фактором стало субъективное ощущение. Tiggo 7 Pro Max подкупил более сдержанным и классическим дизайном экстерьера, который не надоест через пару лет. Немаловажным аргументом стала и массовость модели: владелец справедливо рассудил, что с запчастями и обслуживанием популярного автомобиля в перспективе будет значительно меньше проблем.
Изначально в планах была покупка начальной полноприводной версии без лишних наворотов, чтобы не переплачивать за опции. Но, как часто бывает в семейной жизни, все изменил совместный визит в автосалон. На тест-драйв приехала супруга, и ее покорила топовая комплектация с панорамной крышей. Оказалось, что панорама была ее давней мечтой. Вдобавок выяснился сугубо практический нюанс: в базовой версии отсутствовала память настроек зеркал и сидений, а управлять кроссовером предстояло двум людям с совершенно разной комплекцией. В старом RAV4 все регулировки были механическими, и к этому привыкли, но раз уж появилась возможность взять машину с полным набором удобств, решено было немного доплатить. Тем более что в масштабе общей стоимости автомобиля разница уже не выглядела столь существенной.
Вопрос реализации старого автомобиля всегда вызывает головную боль. RAV4 — машина ликвидная, и продавать ее планировали самостоятельно. Однако менеджер автосалона привел железный довод: из-за солидного пробега быстрая продажа на вторичке маловероятна, а за время поисков покупателя цены на новые автомобили Chery могут снова подняться. Предложение сдать японца в трейд-ин выглядело заманчиво: за него дали 1,2 миллиона рублей и дополнительно предоставили скидку в 170 тысяч рублей на новый кроссовер. Пара посчитала, что это выгодно, ведь цена продажи даже превысила ту сумму, за которую RAV4 покупался 12 лет назад. Конечно, если задуматься глубже, инфляция и рост цен на авторынок за эти годы были колоссальными, и при частной продаже можно было выручить больше, но удобство сделки в моменте перевесило потенциальную выгоду.
Первое, что бросилось в глаза владельцу при сравнении, — колоссальная разница в оснащении. Пересев с утилитарного RAV4 на современный Tiggo 7 Pro Max, он сравнил ощущения с переходом на автомобиль премиум-класса. И это неудивительно, ведь машины разделяет целая технологическая эпоха. Салон из качественного коричневого дерматина разительно отличается от былого тканевого аскетизма. В активе китайского кроссовера — целый арсенал систем безопасности: фронтальные и боковые подушки, шторки безопасности, системы стабилизации и курсовой устойчивости, а также комплекс активной помощи водителю.
Отдельного упоминания заслуживает адаптивный круиз-контроль и система удержания в полосе, которые делают дальние поездки гораздо менее утомительными. Не обошлось и без систем контроля слепых зон и экстренного торможения. Для городских условий неоценимыми оказались ассистенты парковки: система кругового обзора на 360 градусов и датчики по кругу. В списке оборудования также значатся полностью светодиодная адаптивная оптика, раздельный климат-контроль, мультимедийная система с восемью динамиками, полный набор «теплых» опций, включая обогрев всех сидений, лобового стекла и форсунок омывателя, а также электропривод багажника и центральные воздуховоды для задних пассажиров. Единственное, о чем владелец слегка пожалел, так это об отсутствии омывателя фар — мелочь, которая была на старом японце и к которой он привык.
Сама сделка прошла на удивление быстро. Нужная комплектация оказалась в наличии, автомобиль только что прибыл к дилеру и даже не успел пройти предпродажную подготовку. Забрать его удалось уже на следующий день после обращения. Финансовая схема была комбинированной. Полная стоимость кроссовера с учетом всех скидок составила 2 950 000 рублей. Помимо выгоды от трейд-ин, удалось воспользоваться акцией «Семейный автомобиль», что также уменьшило итоговый ценник. Часть суммы, а именно 1 миллион рублей, была внесена наличными, а оставшиеся 580 тысяч оформили в рассрочку. Дополнительно владелец за наличный расчет приобрел полис КАСКО на двух водителей, что обошлось в 61 тысячу рублей. В качестве приятного бонуса дилерский центр презентовал резиновые коврики в салон и сертификат на два первых технических обслуживания.
Слушая эту историю, я невольно вспомнил, что до RAV4 у этого мужчины был Lifan Solano, и тот опыт оставил не самые приятные воспоминания. Контраст между старыми китайскими автомобилями и современными моделями колоссален. Владелец искренне считает, что китайский автопром совершил огромный скачок в качестве и технологиях. Теперь главный вопрос заключается в том, сможет ли Chery Tiggo 7 Pro Max повторить подвиг старого RAV4 и обеспечить столь же беспроблемную эксплуатацию на долгие годы. Хочется верить, что этот кроссовер будет только радовать семью и не доставит хлопот. Что ж, как говорится, поживем — увидим, а пока мне остается лишь порадоваться за владельца и пожелать ему удачи на дорогах. Кстати, если вам интересно глубже разобраться в финансовых аспектах владения автомобилем и сравнить риски, советую изучить материал про сравнение инвестиций и бизнеса — это помогает понять разницу между вложением в активы и текущими тратами.
