Как человек, следящий за развитием отечественного автопрома, я с особым интересом наблюдаю за подготовкой к выпуску нового кроссовера Лада Азимут. Его серийное производство и старт продаж запланированы на 2026 год, а премьера, вероятно, состоится в рамках Петербургского международного экономического форума в июне. Уже сейчас, на этапе активных дорожных испытаний, выпущено более двухсот прототипов, что говорит о серьёзности намерений завода.
Технологический прорыв для нового кузова
Для создания Азимута АвтоВАЗ освоил новую технологию лазерной сварки, обеспечивающую высочайшую прочность соединения кузовных элементов. Это было необходимо, в том числе, для внедрения в максимальных комплектациях панорамной крыши — первого подобного решения в истории марки, потребовавшего увеличения общей жёсткости кузова. К старту серийного производства уровень автоматизации сварочных операций должен достичь 50%. Интересно, что сборка будет вестись на той же линии, что и Лада Веста, однако, как и в случае с организацией сложных поездок, например, путешествий на поезде для маломобильных пассажиров, успех зависит от детальной проработки всех нюансов под конкретные задачи.
Несмотря на общую с Вестой платформу и скрытые силовые элементы, у Азимута нет ни одной общей внешней кузовной детали. Это полностью самостоятельная модель с уникальным дизайном экстерьера и интерьера. В его облике, судя по всему, прослеживается влияние современных трендов, в том числе от китайских производителей. Внешность кроссовера выделяется светодиодной оптикой спереди и сзади, яркими выштамповками на дверях и крыльях, а также защитными молдингами в нижней части. Двери закрывают пороги, что должно улучшить чистоту боковин. На пятой двери установлен спойлер и стеклоочиститель, а в топовых версиях будет доступен электропривод. На крыше — рейлинги и антенна в форме плавника.
Комфорт и оснащение салона
Производитель делает серьёзную ставку на комфорт, предлагая расширенный пакет «тёплых» опций. В список входит подогрев руля, лобового и передних боковых стёкол, форсунок омывателя, зеркал, а также передних и задних сидений. Стандартом для модели станет система бесключевого доступа и запуска двигателя.
Салон Азимута кардинально отличается от вестовского. Общим элементом остался лишь блок управления отопителем. Центральное место на передней панели занимает сдвоенный цифровой экран, объединяющий щиток приборов и мультимедийную систему. На компактной центральной консоли расположены шайба выбора режимов движения, кнопка электромеханического стояночного тормоза и подлокотник. Подстаканники скрыты под откидной шторкой. Позади селектора коробки передач находятся разъёмы для зарядки гаджетов и 12-вольтовая розетка, а в некоторых версиях — площадка для беспроводной зарядки. Важным отличием от Весты станет наличие климат-контроля, доступного даже в базе, а в дорогих комплектациях — двухзонного. Управление им и другими функциями вынесено на отдельный физический блок с кнопками.
Отделка сидений будет варьироваться от тканевой до натуральной кожи. Азимут станет первой Ладой, предлагающей электропривод сидений как для водителя, так и для переднего пассажира, правда, не во всех комплектациях. Пассажирам второго ряда созданы хорошие условия: здесь есть собственная подсветка, подогрев, центральные воздуховоды и USB-разъёмы. Объём багажника составляет 508 литров, что является отличным показателем для компактного кроссовера.
Безопасность и базовое оснащение
Азимут — первый автомобиль марки, на который начнут устанавливать шторки безопасности, но, увы, не в начальных версиях. В базе будут только две фронтальные подушки. Однако даже стартовая комплектация обещает быть насыщенной. В неё войдут: система курсовой устойчивости (ESP), литые диски, подогрев и электрорегулировка зеркал, подогрев передних сидений, мультимедийная система с цифровыми приборами, однозонный климат-контроль, система помощи при спуске, дисковые тормоза на всех колёсах, «электронный» ручник, дистанционный запуск двигателя, камера заднего вида, электростеклоподъёмники, усилитель руля и круиз-контроль. Дверные ручки и зеркала в цвет кузова также станут стандартом.
Технические характеристики и планы
В основе кроссовера — проверенная архитектура: спереди стойки Макферсона, сзади — торсионная балка. Дорожный просвет заявлен на уровне 200 мм, привод — исключительно передний. Силовые агрегаты будут знакомы покупателям: базовый — атмосферный 1.6 литра на 120 л.с. в паре с 6-ступенчатой механикой. Более дорогие версии получат двигатель 1.8 литра (132 л.с.) и вариатор. В перспективе также анонсирована установка турбированного китайского мотора 1.5 TSI (150 л.с.) с 6-ступенчатым автоматом.
В топовых комплектациях список оснащения пополнится адаптивным круиз-контролем, контролем давления в шинах и слепых зон, датчиками парковки, системой безопасного открытия дверей и предотвращения столкновений, а также 18-дюймовыми литыми дисками.
Старт серийного производства намечен на период с июля по сентябрь 2026 года, а продажи должны начаться в последнем квартале. Годовой план выпуска — до 70 тысяч автомобилей. Однако этот оптимизм может столкнуться с рыночными реалиями. Продажи кросс-версии Весты в 2025 году упали почти на 45%, составив 79 тысяч штук, при этом спрос на самые дорогие версии, стоящие от 2 миллионов рублей, был низким. Азимут же, по предварительным оценкам, будет стоить примерно в два раза дороже базовой Весты. Учитывая, что цена самой дорогой Весты SW Cross уже достигает 2.3 млн рублей, а Sportline — 2.55 млн, ожидаемый ценник на Азимут в 2.6–3.1 миллиона рублей выглядит крайне амбициозно.
Подводя итог, я считаю, что при таком ценовом позиционировании Азимут рискует повторить судьбу неудачной Лады Аура. Успех модели будет возможен только в одном случае — если её цена окажется адекватной ожиданиям массового покупателя. За сумму, приближающуюся к 3 миллионам рублей, на насыщенном рынке кроссоверов этот автомобиль может оказаться просто невостребованным, несмотря на все свои технологические новшества и улучшенное оснащение.